推 feat972:說近其實也沒有真的那麼近,以兩個都會區的市中心來說還是 12/06 23:36
→ feat972:有一段距離,而且其市中心的服務範圍似乎有明顯分界,我認為 12/06 23:39
→ feat972:以目前兩都市間的交通路網型態來說短時間要串連起來不太可 12/06 23:42
→ feat972:能,即便捷運真的向北延伸至台南市 12/06 23:44
→ feat972:遠一點的將來若能發展出快速且相對低廉的運具或許有可能吧 12/06 23:47
推 feat972:否則捷運我從楠梓坐到三多就都快失去耐性了..... 12/06 23:50
推 feat972:至於高雄機場若遷移至彌陀鄉,我想除非發展成航空城的型態 12/06 23:54
→ feat972:才有一點機會,不然基本上應該不會因為機場建設而整合兩大 12/06 23:56
→ feat972:都會,況且桃園航空城目前還處於雛型階段,能否成功尚待觀察 12/06 23:59
→ feat972:與檢驗,南部航空城在運量大幅衰退的情況下也沒人敢提吧 12/07 00:01
推 steverson:其實沒有很近... 12/07 00:05
推 vesting:屏市-鳳山-高市 倒的確是貼在一起... 12/07 00:18
→ mackywei:不知道日本的京阪神可否參考？神戶並未被大阪合併。 12/07 00:21
→ eastwing:台南須要自己的城市軌道系統 12/07 00:26
→ eastwing:另外我不懂明明就是兩個都市，為何一定要整併？ 12/07 00:27
推 mackywei:恐怕不只是軌道系統而是更大的大眾運輸整體規劃吧... 12/07 00:29
→ eastwing:另外現在最能串連起兩都生活圈的交通系統是台鐵縱貫線 12/07 00:29
我所說的整併，並不是人為政治手段、橫柴入灶的整併
而是逐漸發展之後自然而然的整併在一起
若高雄市重心逐漸北移，相對地台南也覺得往南發展，靠近高雄確實也比較便捷
兩者皆認為，多靠近對方一點更能互蒙其利之下，確實也有自然整併的機會
有點像星球的軌道靠得太近，最後有可能會相撞而結合在一起
當然也有較弱的一方被強的一方吸乾的可能
※ 編輯: Kenshilo 來自: 218.166.48.63 (12/07 00:37)
→ eastwing:如果是這樣的話,那兩城目前的發展方向有許多差異. 12/07 00:33
推 eastwing:不過其實台南往南發展的力道一向是最弱的,目前往東北是主 12/07 00:43
→ eastwing:力.而且我想大部分台南人不會覺得靠近高雄就是便捷吧. 12/07 00:45
推 dorbeetle:台南目前的發展方向不是往南吧… 更不用講台南縣市合併 12/07 00:51
→ dorbeetle:未來不往南縣發展擴展腹地 那這個市長大概下次不用選了 12/07 00:53
推 seaki:小港機場不一定會遷梓官或彌陀..南星計畫第三期有含國際機場 12/07 01:24
→ weijidai:會有這個問題的應該不是南部人吧 12/07 01:34
→ weijidai:兩城的發展方向互補和各自的獨立性 整併機會太小了 12/07 01:40
→ weijidai:該談的應該是區域的國土規劃而不是行政區的整合 12/07 01:44
問這問題的究竟是不是南部人，並不是重點。
重點在於，南星計畫的國際機場，是否符合國際機場的條件，用地是否充足，
或遭其他用途排擠
若然，那楊秋興還煞有其事評估彌陀鄉蓋國際機場的可行性，所為何來？
一旦機場真遷建到彌陀，配合高雄市政逐漸北移的結果，會不會進一步吸引台南人口
如此一來台南與高雄兩地人民與各種產品出國、出口，皆要到中點彌陀鄉來，有可能
會使二城市愈靠愈攏，最後高雄縣市台南縣市終於整併在一起
※ 編輯: Kenshilo 來自: 218.166.48.63 (12/07 01:59)
推 xainbo:雙子城嗎？ 如果是要發展成雙子城，應該不需"整併" 12/07 02:33
→ WINDHEAD:你不太可能為了搭飛機方便就去住機場旁邊, 至於貨物, 12/07 03:41
→ WINDHEAD:輕小質精的貨品才會用空運. 這種貨品用車運輸亦很方便 12/07 03:44
→ WINDHEAD:實在沒有把生產地設在機場周邊的誘因.. 12/07 03:46
→ seaki:用地噢~11月底的簡報告訴我要填海造陸.計1032公頃. 2.4億方 12/07 05:10
→ seaki:是填海造陸最後進行的部分.楊做評估很簡單就是選舉.彌陀現有 12/07 05:13
→ seaki:及未來建設,短期應不足以支撐"國際機場" 市政北移,是單指在 12/07 05:15
→ seaki:高鳳生活圈內北移,不代表會往崗燕生活圈或彌陀梓官移動. 12/07 05:16
推 seeback:目前各自有自己的核心發展區以及生活圈，看不出來有整併 12/07 08:37
→ seeback:的跡象，這兩個城市核心區相距比桃園－中壢，竹北－新竹 12/07 08:40
推 seeback:台中－彰化還要遠很多，未來發展一定也是朝多核心方向走 12/07 08:44
推 seeback:談到整併還不如說如何擴大都會區規模使得鄰近都會區的市鎮 12/07 08:50
推 seeback:不至於邊陲化使得發展更加均勻才是 12/07 08:56
→ sziwu:這兩個都市並沒有很近，而且整個歷史乃至人文都有差異性... 12/07 09:21
→ sziwu:所以硬將台南高雄合併是很值得商榷，那彰化跟桃園按距離來看 12/07 09:22
→ sziwu:也比台南高雄更近於台中台北，豈不是也要併?.... 12/07 09:23
→ sziwu:京都到大阪(JR京都線約42公里)，跟台南高雄其實差不多距離.. 12/07 09:29
→ sziwu:至於兵庫縣神戶市到大阪市就更近了，差不多30公里左右。 12/07 09:33
→ ianqoo2000:可惡~都計板為何沒二號鍵 12/07 17:22
→ ianqoo2000:這人正是在鐵路板異想天開想北高通勤的 12/07 17:23
→ ianqoo2000:真的很無言 12/07 17:24
推 eastwing:感謝樓上提醒.他在R板說台南是個勞什子站,一天停幾班就好 12/07 17:53
→ eastwing:或許在原po眼中，台南人的確是只會搶骨頭的"狗"(R板文章) 12/07 18:02
推 dorbeetle:不過兩地需要更多的交通運輸 像是來條南-高濱海高速公路 12/07 19:04
推 pppighil:台61延伸高雄?? 12/08 00:53
→ seaki:高雄比較需要東西向的道路...不是南北向的 12/08 03:23
推 dorbeetle:是兩地來往的關係 高雄台南來往車輛很繁雜 一高這段很塞 12/08 10:20
推 xainbo: =====請愛用回文======== 12/08 11:04
→ seaki:嗯...中山高台南高雄段很塞的原因不是交通不夠吧?! 12/08 12:22