Re: [發問] 台南與高雄日後會如何整併？

[seaki (你好 我叫柏霖:))]

--------------------------------------------------------------------------
這兩個都市距離太近，加上小港機場可能會遷建到彌陀鄉
是否有可能整併為一個都市？
或者
兩個都市各自發展不同的方向
果真如此，則這兩個都市各自又會發展到哪個道路？
是會互補、互相合作？還是會走向零和競爭？
高雄捷運有無可能往北繼續延伸到台南境內，將兩個都市生活圈串聯起來？

我所說的整併，並不是人為政治手段、橫柴入灶的整併
而是逐漸發展之後自然而然的整併在一起
若高雄市重心逐漸北移，相對地台南也覺得往南發展，靠近高雄確實也比較便捷
兩者皆認為，多靠近對方一點更能互蒙其利之下，確實也有自然整併的機會
有點像星球的軌道靠得太近，最後有可能會相撞而結合在一起
當然也有較弱的一方被強的一方吸乾的可能

問這問題的究竟是不是南部人，並不是重點。
重點在於，南星計畫的國際機場，是否符合國際機場的條件，用地是否充足，
或遭其他用途排擠
若然，那楊秋興還煞有其事評估彌陀鄉蓋國際機場的可行性，所為何來？
一旦機場真遷建到彌陀，配合高雄市政逐漸北移的結果，會不會進一步吸引台南人口
如此一來台南與高雄兩地人民與各種產品出國、出口，皆要到中點彌陀鄉來，有可能
會使二城市愈靠愈攏，最後高雄縣市台南縣市終於整併在一起
---------------------------------------------------------------------------


整併成一個都市機會很低
而高捷目前的狀況來看，主力應會放在燕巢輕軌。環線。棕線
紅橘延伸線及右昌延伸線應該是會放在最後的

第二，高雄發展的確是往北移動，但僅在高鳳生活圈內北移(目前狀況)
合併後，新市政中心也許會北移至高雄縣境內，但也不會是在彌陀鄉範圍
如果高雄學園成型，也許會座落在橋頭，燕巢一帶

台南市縣合併後，其發展絕對是往東北(南科)移動，再加上溪北地區居民
害怕被邊緣化，其壓力影響到政治人物身上，更不可能往南發展。

南星計畫的國際機場，屬第三期建設。機場部分總計1032公頃,總填土方為2.4億方
而楊秋興評估彌陀梓官機場之可行性，我比較偏向於是選舉操作
從彌陀梓官之地理位置　現有建設　未來發展來看
支撐一個"國際機場"　我想難度會比現在的小港還要來的高

如果不是政治因素整併，而是如你所說的自然發展，同質性高而合併
那也應該是找屏東不是台南，台南－高雄的距離遠大於屏東高雄
電車行程一個一小時，一個半小時
又長期以來，高高屏的合作較多，如果就自然發展整併來看
屏東的機會大很多

其實我和前面w板友想的一樣，如果您是南高高屏的居民或是在這生活的人
會問這樣的問題，是有點令人意外.....

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.64.13.52
※ 編輯: seaki           來自: 61.64.13.52          (12/07 05:53)
推 dawnny:台南對北高雄縣的影響力日益萎縮 本來可到岡山 目前也逐漸
推 dawnny:退到路竹 湖內交界囉 路科是高雄不會放棄的肥羊
推 eastwing:我倒覺得高科對台南的發展也是有幫助的
推 dolare:台南一直都管不到岡山吧  岡山自給自足的特性蠻明顯的
推 localtrain:============岡山收費站===========
推 nsk:從前台南市還能影響到岡山的教育 如竹崗椰谷 私中校車有岡山線
推 genpeter:路科到台南市東區上高速只要15分
推 eastwing:而且還不用經過岡山收費站喔