→ sziwu:因為新板特區的高房價就拉高不少平均價格。 02/05 12:54
→ T8:我常想何謂完全TOD(大眾運輸導向都計)理念下的"豪宅"? 02/05 13:01
→ T8:會是目前交九地上權案(京站)這樣嗎? 02/05 13:04
推 jovilolo:豪宅式的"大眾"運輸導向發展，到底大眾在哪裡?有車階級的 02/05 13:23
→ T8:離高速公路交流道也許遠一點 但出門(機場MRT通後)可通往全世界! 02/05 13:25
→ jovilolo:人相較於市井小民，大眾運具的易達性方便多了! 02/05 13:25
→ T8:市井通勤族比汽車文化下的豪宅居更需要MRTS 臺中似反其道而行 02/05 13:29
→ T8:搭乘率不足的重軌式MRT...可能又要複製高捷的悲傷 02/05 13:43
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有一篇國科會的文章在研究這個(他用了一堆估價統計分析，這邊不多說)
TOD的目的，簡單講就是讓大家住到場站附近，然後搭大眾運輸系統
但是現在卻變成有車階級(相對有錢人)，才買得起場站旁的豪宅(相對貴的厝)
這些有車階級，卻不是太多比例的人，願意轉化成大眾運輸通勤者
以至於，沒汽車的人，離場站有點遠，持續騎機車
有汽車的人，住在場站旁邊，持續開汽車
房價拉抬到了，TOD的目標卻沒達成，汽機車使用率沒下降，MRT使用率沒上升。
該篇文章提到的解決方法是..........高密度住宅 + 單元切割(突然忘記這名詞)
TOD，場站旁的住宅以高密度開發，總樓地板供給增加，市場供給增加
除高密度外，亦將各出售單元切小塊一點，總戶數再增加呀
且因為切得比較小塊，就相對稱不上豪宅，對有錢人比較無吸引力
供給增加 + (有錢人的)需求減少 ，或許可以平緩這種詭譎的TOD現象。
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推 T8:高開發密度的MRT簇群住宅+減少規劃汽車位(car租賃公司開社區裡) 02/05 15:10
→ T8:(開發商OS: 沒車位賣得慢 想搞翻我?) 02/05 15:12
→ T8:感謝板主分享 02/05 17:57
推 JJLi:哈哈哈 02/06 11:36
推 sunny0119:好文分享 謝謝!! 02/16 17:39
推 mackywei:T8的解析挺讚的～XD 02/17 15:48