[新聞] 纜車為觀光加分 景點吸睛是關鍵

[xainbo (Abbo)]

纜車為觀光加分 景點吸睛是關鍵

http://tinyurl.com/yz879o2

纜住商機專題報導（7）（中央社記者陳舜協台北17日電）「纜車系統要成功，
一定要先鞏固票箱收入」，逢甲大學交通工程與管理系副教授李克聰說，以香港
受好評的昂坪360纜車來說，「人潮不是纜車帶來的，但纜車會為當地觀光加分
」。

「昂坪360」纜車是香港大嶼山地區自2006年9月才增加的交通系統，車廂可在空
中轉折360度全視角，可以看到香港機場、維多利亞港及大嶼山寶蓮寺大佛，起
運點還有過季名品商城、綜合商場。半山腰還有小吃雲集的昂坪市集，步行上山
還可到香火鼎盛的寶蓮寺及天壇大佛禮佛。

雖然「昂坪360」纜車為大嶼山的觀光增色不少，但寶蓮寺與大佛卻早自清朝就
是香港的佛教聖地，青衣城、東薈城名店倉更是1989年規劃機場、浦東捷運時的
配套規劃。

李克聰說，「簡單來說，大嶼山的觀光人潮是大佛、機場、名店城養大的，有人
潮才能確保票箱收入，讓昂坪360纜車立於不敗之地」。

昂坪360纜車現在風光，但興建之初也遭遇不少阻力。包括因政府未出面溝通開
發計畫，大嶼山宗教人士及居民2002年揚言「封山」。原訂2006年6月通車，試
營運時毛病不斷，延到當年9月才通車。2007年又發生纜車車廂在52米高空墜落
事故，同年底才復駛。

瑞士鐵力士山纜車系統也是台灣遊客有機會到瑞士旅遊的必選。多次到瑞士、奧
地利、法國，雄獅旅遊產品經理游國珍表示，「鐵力士山纜車車廂內，展示包括
中華民國國旗在內的各國國旗，加上台灣沒有什麼纜車，因此被列為重點行程」
。

鐵力士山在瑞士當地是海拔3000公尺以上的名山，平常來自各國的登山客就不少
。鐵力士山沿途風景秀麗，除森林步道，還有農戶放牧牛、羊吃草，山頂還有萬
年不退的冰河奇景，且只有搭乘纜車才能從空中鳥瞰冰河，的確有其獨到之處。

鐵力士山纜車從海拔1000公尺的英格堡出發，換乘3種纜車、歷時約45分鐘左右
就能到鐵力士山山頂。游國珍說，「45分鐘就爬了2000多公尺，沿途景色、氣溫
的變化當然是巨大的，對台灣人來說，體驗一定深刻」，更重要的是，沒有纜車
，有多少台灣人能登山登上鐵力士山。

瑞士境內多山，游國珍說，因為纜車的交通特性，讓山區民眾除了開車、走路之
外，有了另一種上、下山的快速選擇，「纜車基本上被視為交通工具」。此外，
其提供的交通替代效果，讓只想搭纜車看風景的台灣客，或是只想爬一小段山的
歐陸客都能各取所需。

日月潭九族纜車以短短1.8公里的纜車，近期吸引不少民眾搶搭，其成功也有跡
可循。

李克聰說，九族纜車到日月潭，其實是九族文化村園區纜車的向外延伸而已，九
族文化村每年吸引上百萬民眾入園，人潮無虞；日月潭更是聞名海內外，「不必
開車就可以到日月潭，光是這點就夠吸引人了」。只是，在台灣有幾個地方能像
日月潭？990217


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裡面提到幾處覽車

香港：http://www.np360.com.hk/html/chi/front/index.asp

日月潭：http://smlr.okgo.tw/ (不確定是否為官方網站)

瑞士：http://www.titlis.ch/


補上一些～


我深深的覺得，這篇新聞要暗喻的對象是
貓空： http://gondola.trtc.com.tw/


再補上不知道是否會順利完工的(目前不到0.1%吧)
北投： http://www.richforest.com.tw/index.htm


還有一個可能也有一點點賣點，但應該別急著生的
高雄：高雄跨港空中纜車計畫  (無相對應網站)


我希望不要蓋成功的纜車案
金九：北縣地區發展四大旗艦計畫之一「金九纜車觀光城BOT案」



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.233.152.42
推 apskyearth:沒流量就不蓋捷運 台灣遲早滅國 http://ppt.cc/xixX
纜車跟捷運的對應關係，可以去討論。   滅國之說，也太激烈了點，大過年的，別激動


根據基本的概念和該新聞的討論，纜車有幾項功能

1. 運輸替代：把人送到另外一邊去，而免去舟車勞頓，某程度上比有軌車更威
2. 節點串連：把山頭之間、山上山腰山下、離島海灣，串在一起，感覺更近
3. 視角轉換：讓人飛在天上，覺得很漂亮～

日月潭纜車，頗成功的把九族和日月潭，串連在一起，中間也不用開車
景點有串連到、上日月潭的公路也有替代選擇、飛上天看園區和山和日月潭
產生的問題是……讓太多人方便的進入日月潭，多了觀光容受力的問題。

(當然，環境影響評估之類的，原則上都該做，原則上也都不應該有問題，但....)

新聞的例子，瑞士和香港，似乎也是世界知名的纜車
實在不必要一定非得跟前段班比，我其實覺得纜車這種東西
只要有雲仙樂園的基礎，接近日月潭纜車的實力，大概就可以蓋了

(同上，環評、技術，是另外的問題，應該做，也不應該有問題。)

所以，北投、金九、高雄港纜車的可行性都頗高，但是不急於一時蓋
蓋那個技術根本沒問題，但卻是可以生出很多鳥問題
而且，都對纜車有太多期望，根本不必要有那麼多期待
這樣的高期待下，硬是扣上了很多聯合開發、bot啥鬼的何必呢

同理，捷運、輕軌、BRT，甚至是高鐵，都背負了太多責任和期待



ps.高雄港纜車的壽山+動物園+愛河+高雄港+台灣海峽，其實頗吸引人的。
※ 編輯: xainbo          來自: 118.233.152.42       (02/17 23:24)
→ xainbo:不好意思連續po文，就直接E文了   XDD
→ apskyearth:1北投 2高一線 3高二線 我住過摩天高雄3X樓 二線很強大
→ ezpaper:台灣的地形本來就非常適合用纜車 與其為了觀光需求
→ ezpaper:不停開路拓寬而破壞生態 不如用纜車接駁遊客
→ ezpaper:另外纜車的興建及營運成本跟捷運天差地遠 不應混為一談
→ ezpaper:而台灣各縣市風景區要有雲仙樂園的遊客量太容易了
→ ezpaper:烏來纜車可以持續營運 沒理由別的地方不行