好無聊歐 好無聊歐
線代看不懂 線代看不懂
國王頭我決定了 我要寫老師不懂得 這禮拜有人報告電子音樂
很明顯的老師不太懂 不過它直接切叫它定義藝術
然後台下有一個玩團的 直接拆台 好慘
所以我要找一個連台下都不懂得.....
所以我決定報告 德國的引擎工業發展
相信因該不會有人懂太多 我查過了 2個機械系的1個航太學弟
我不相信念日耳曼語言博士的人也會懂 引擎
這樣我被當掉也心服口服 我們系老師懂發動機的沒人懂日耳曼語系
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報告大綱
first : 當大家提到人類近代文明 大家都會在聯想到是在瓦特
改良蒸汽機效率 所發展出由機械動力發展出的工業革命
而機械動力有兩種 分別是外燃機與內燃機
外燃機 是根據1916史特靈 師 ( Stirling ) 所發明的外燃機引擎而來
就是在機械體的外部燃燒 讓機械內部的化學變化來產生動能
如鍋爐、蒸氣火車
凡是由機械體外部添加燃料者 皆可稱為外燃機 連廚房炒菜也算是嗎？
可 只不過作菜是不具備機械動能的
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而我們日常最常使用的---引擎 引擎的總類很多種
有地上爬的 天上飛的 水裡遊的 所憑藉的原理也各不相同
但是我們平常並沒有在車頂頂著一個大茶壺去尋親訪友
所以我這次報告的德國引擎工業 重點放在汽車引擎 --內燃機
第一部實用內燃機在1857年 由英國人Robson造出
到了1867年的時候德國人 Nikolaus August Otto
建立了一步四衝程的循環工作控制點火式的壓縮機
正確來講是先在1867法國工業展覽會中 在引擎上加裝離合器和飛輪
到了1876正式提出四行程引擎 這個革命性的原理 進氣-壓縮-爆炸-排氣
稱作Otto cycle 也是現今大部分的汽車引擎採用的原理
而 Nikolaus August Otto 的兒子 Gustav Otto 後來開了間飛機
引擎製造公司 Gustav Otto Flugmotorenfabrik
到了1916年與另一間 雷浦引擎製造廠（Rapp Motoren Werke）整合
於一九一七年七月廿日登記名為巴伐利亞引擎公司
（Bayerishe Motoren Werke GmbH） 也就是 BMW
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介紹 Otto cycle
首先我們必須了解 cycle在熱力學上定義 回到初始條件
這樣 Otto cycle 與其他的熱力循環有何不同呢
先簡化P-V圖 接著畫出相對應的 T-S圖
直接考慮熱效率的問題
Nth Q1-Q2 / Q1 = 1- (Q2/Q1) =1- (Cv(Tc-Td)/Cv(Tb-Ta))
由 P2/P1 =(T2/T1)*r/r-1 化簡
最後得到 Nth = 1- (Va/Vb)*r-1
可以很明顯的看出我們控制體積比就可以決定熱效率的問題了
a-b進氣
是自然的現象稱為靜件
e-a排氣
b-c壓縮
為一體之兩面 c-d燃燒
d-e膨脹
所以我們必須在 壓縮或者燃燒找出我們控制的因數
很明顯的控制 壓縮膨脹會比燃燒容易
就如拜拜燒金紙 你很容易的可以決定你今天燒的金紙
的體積全部都在這個桶子面
卻沒辦法規定今天5/8號所有的火都燒1.2公尺高
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接著
1884 年，也是一位德國人，一位名叫戴姆勒 ( Gottlieb Daimler ) 的人 ( 後來
成立為梅西蒂‧賓士的先驅者 ) ，成功的將曲軸以及飛輪裝置在曲軸箱內，不但提
高引擎效率，同時縮小了引擎的體積，奠定了汽車引擎本體的外型結構；
現今各大車廠所使用的引擎，還是採用奧圖與戴姆勒的方式。
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