※ 引述《cobrachen (mustang)》之銘言：
: 好像沒有回復過這一篇？疏忽了，很抱歉。
: 如果是單級的增壓器，轉速比調整的彈性（是比例，不是固定的轉速）比兩級的低，
: 因此要符合某一個範圍的作業效率就要犧牲其他的區域。強調高空性能的話，
: 轉速比就得要高，也就是說如果是一速的話只有一個比例，中低空
: 的時候壓力過高需要放出去，轉速比高代表會吃掉發動機較多的驅動能力，
: 中低空下就會有問題。
: 此外，兩級增壓器之間的運作關係，我目前看到的有幾種，一種是P-51這樣，
: 兩級都會一起動，還有一種是第一級始終都會轉，第二級再不需要的時候是
: 以怠速運轉，等到變速箱吃進去的時候才會跳到轉速比上，而這個第二級
: 的轉速比即使在所謂的兩級兩速上，也有僅僅只有一種轉速比，但是通常
: 不會說她是兩級一速，因為第一級還是兩速。
: 我印象中好像沒有看到兩級當中有一級是會固定不動，直到要啟動的時候才開始
: 運轉。
自己寫錯就得要認錯一下。
兩級增壓器當中，一種是P-51這種兩個隨時都在轉的，梅林系列也是
這樣設計。
另外一種設計，靠近發動機的那一級是只有一種轉速比，後面那一顆，
低空的時候只有低速空轉，然後隨高度變化而有兩種轉速比的改變，
這種設計多是用在PW和萊特的發動機上面。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 69.175.169.69