Re: 蘇德戰鬥機王牌之比較 (zz)

[sPz101 (唐克車)]

重排，希望這樣可以看得清楚一點。

※ 引述《tomasvon (lvye)》之銘言：


蘇德戰鬥機王牌之比較

Bergstrom Christer [英國]

　　一個顯而易見的事實是﹕德國的戰鬥機飛行員在東線比其面對西方盟軍
更為成功﹔同時﹐在東線的空戰中蘇聯飛機的損失要比德國更大。但是導致
這兩個現象的原因是多種多樣的。

　　一個重要的因素是德國戰鬥機王牌的成長﹐以及德國空軍對個人空戰戰
果的極端強調。而最重要的是﹕在1941－1942年﹐德國人在飛行員訓練、空
軍人員的經驗、戰術和技術上具有優勢。

　　當希特勒發動對蘇聯的攻擊時﹐德國空軍的精英們已經在1940－41年對
法國和英國的戰爭中接受了殘酷的磨煉。而斯大林在三十年代末期對紅軍的
“大清洗”卻造成了嚴重的素質下降﹐許多最好的指揮員被處決了。在斯大
林的保守思想影響下﹐蘇聯飛行員們發現他們裝備不足﹐沒有為現代空戰進
行足夠的訓練﹐還被陳舊的作戰原則和戰術所束縛。除此以外﹐對蘇聯空軍
力量的現代化進程才剛剛開始﹐德國空軍對蘇聯空軍大約保持有兩年的技術
優勢。由於以上原因﹐蘇聯人在飛行員方面遭受了慘重的損失。這一點導致
了飛行員訓練課程的急劇縮減﹐又進一步加大了蘇聯的損失──同時當然也
增大了德國戰鬥機飛行員的擊墜成功率。以上所述的形勢使得德國飛行員的
核心力量得以幸存﹐並且積累了大量的戰鬥經驗。

　　從1942年後期開始﹐蘇聯空軍的質量已經在緩慢回升。而一個由具有豐
富經驗的德國戰鬥機飛行員──在同一型飛機上﹐已經歷了600次乃至更多的
戰鬥任務──組成的核心已經在東線形成。我們完全可以說,
決不會有比1941－1943年在東線形成的德國王牌飛行員中的精英們更富有經
驗的戰鬥機飛行員了。

　　而在西線﹐情況是不同的﹐在那裡擁有現代化的裝備和訓練的皇家空軍
從戰爭爆發起就是一個同級別的對手。德國空軍飛行員們在1941－1943年對
西方盟軍的戰鬥中遭到高損失﹐無法形成類似的一個王牌精英群體。但當然﹐
總是有例外的。在1942年9月中﹐在北非的德國戰鬥機王牌馬爾塞尤
(Hans-Joachim Marseille) [ 譯者注﹕“非洲之星”﹐北非頭號王牌﹐最終
戰績158架 ] 宣稱取得了54次空戰戰果──其中17次是在一天之中﹐其中大部
分是對戰鬥機﹔而在同一個月﹐東線的最高戰績由戰鬥機王牌赫爾曼‧格拉夫
（Hermann Graf）[ 譯者注﹕最終戰績212架 ] 獲得﹐他宣稱擊落了62架蘇
聯飛機──在一天中的最好成績是10架。

　　由於某些原因（其中一些將在下面討論）﹐德國戰鬥機飛行員直到1943
年﹐通常在同西方同盟國的空戰中具有微弱的優勢。然而這一局面被美國的
大編隊重型轟炸機和遠程護航戰鬥機的出現所改變﹐從1943年秋天開始﹐德
國的戰鬥機飛行員們從“獵人”變成了“獵物”。當德國戰鬥機不得不專注
於攻擊美國的轟炸機時﹐那些護航的“雷電”(P-47)、“野馬”(P-51)
和“閃電”(P-38)就得以攻擊他們﹐以增添自己的擊墜記錄。空戰中不斷增
大的損失迫使德國人減少了新飛行員的訓練課程﹐而這卻又反過來增大了德
國戰鬥機的損失。

　　直到1944年6月為止﹐東線和西線的一個重大差別乃是﹕美國陸航和皇家
空軍的戰鬥機飛行員們沒有一條地面戰線需要保護（僅指西歐）﹐從而可以
專注於在空中獵殺德國飛機﹐這一優勢蘇聯的戰鬥機飛行員們從未擁有過。

　　研究一下某些“變換了戰線”的德國王牌們的命運是很有趣的。我這裡
討論的僅僅是“戰鬥機對戰鬥機”的情況﹐在這裡【飛行員的個人】技術乃
是決定性的因素（任何一位超級王牌﹐當面對美國重型轟炸機編隊由數百挺
重機槍組成的密集火力網時都可能被殺﹐不管其飛行技術多麼優異）。

　　約阿西姆‧繆岑貝格（"Jochen"(Joachim) Mｕncheberg）﹐ [ 譯者注﹕
總戰績135架﹐西線102＋東線33 ] ,在JG26時是阿道夫‧加蘭德 [ 譯者注﹕
Adlf Galland,最終戰績104架﹐後任德國空軍戰鬥機總監 ] 的僚機﹐1942年
8月到了東線的JG51﹐在四周內他被擊落兩次﹔齊格弗裡德‧施奈爾
（Siegfried Schnell） [ 譯者注﹕最終戰績93架 ] ﹐對美國陸航和皇家空
軍取得了87次空戰戰果 [ 譯者注﹕另有資料說其西線戰績為90架 ] ﹐1944年
2月到了東線的JG54﹐兩周後在和蘇聯戰鬥機的空戰中被殺﹔ 漢斯‧哈恩
[ 譯者注﹕Hans Hahn ﹐最終戰績108架﹐其中東線為40架 ] 被蘇聯的“空中
眼鏡蛇”（P-39）擊落（可能是） [ 譯者注﹕據其本人回憶錄﹐說是因發動
機故障而非空戰才被迫降落的 ] 並被俘﹐這時他到達東線已有三個月﹐在之
前對美國陸航和皇家空軍的戰鬥中他取得了68次空戰戰果。

　　“那些“海峽獵手”們到了我們這﹐滿以為在俄國前線作戰是一個輕鬆
的遊戲。好吧﹐很快他們就發現這並非事實。”JG54的阿瑟‧加德納
（Artur Gartner）這樣說。

　　現在讓我們看一下那些在東線成長起來的超級王牌們﹐以及他們面對美
國和英國的戰鬥機時取得的成就﹕

　　恩斯特‧維爾海姆‧雷納特（Ernst-Wilhelm Reinert） [ 譯者注﹕最
終戰績174架﹐西線20﹐東線103﹐非洲51 ] ﹐在被調到突尼斯之前﹐
1941－1942年間在東線執行了500次戰鬥任務﹐並取得103次空戰戰果。從1943年
1月到1943年五月初﹐面對美國陸航和皇家空軍他已取得50次空戰戰果──這一
成功率完全可以與同期其他超級王牌在東線取得的相比﹐也與他面對裝備較差
的蘇聯人時的成功率相當。海因茨‧巴爾（Heinz Bar） [ 譯者注﹕
最終戰績221架﹐西線79﹐東線96﹐非洲及地中海46 ] ﹐1942年10月從東線轉到
北非﹐在兩個月中他擊落了20架美國陸航和皇家空軍的戰鬥機──與他從前在
東線取得的成功率相當。提奧多爾‧威森伯格（Theodor Weissenberger ）
[ 譯者注﹕最終戰績108架﹐東線75﹐西線33 ] ﹐在東線服役幾乎三年後﹐
於1944年6月抵達“諾曼第防線”﹐在1944年6月和7月﹐在僅僅執行了26次戰鬥
任務後﹐宣稱擊落了25架美國和英國戰鬥機──他此前的22次空戰戰果是在東線
的25次戰鬥任務中取得的。此外﹐我們大家都知道哈特曼
 [ 譯者注﹕Erich Hartmann ﹐二戰中擊落敵機 352 架的德國空軍頭號飛行員﹐
其中東線為345架﹐西線7架 ] 是怎麼對付美國“野馬”戰鬥機的……

　　我們曾經詢問過幾個德國空軍老兵對他們不同對手的印象。胡格‧達默爾
（Hugo　Dahmer）,僅於1941年在東線服役﹐他認為蘇聯飛行員劣於皇家空軍﹔
阿爾弗雷德‧格裡斯勞斯基（Alfred Grislawski）,在東線一直服役到1943年﹐
之後一直在本土防空部隊﹐堅持1943年的蘇聯飛行員與皇家空軍是相當的﹐
他解釋說﹕“俄國人的戰術是不同的﹐他們的主要任務是轟炸我們的地面部隊﹐
因此我們常常能在對他們不利的形勢下同他們交戰。”

　　一位獲頒騎士十字勛章的王牌飛行員（他要求匿名）甚至表示蘇聯飛行員
優於美國（這裡是指1942年北非的美國飛行員）。“美國人的優勢在於他們總
是以龐大的規模出現”﹐這是那些前德國空軍王牌們的共識。而蘇聯戰鬥機飛
行員大多數情況下是總是以相對小的編隊執行任務。

　　在西方﹐對蘇聯二戰中的飛行員的看法仍然被來自德國人的偏見大大影響。
要得出結論說那些現存的德國飛行員老兵們作出的評價符合實際﹐就要忽略戰
鬥機飛行員("Jager," 德語中的“獵人”)所處的環境。直到1943年﹐德國戰
鬥機飛行員訓練學校的畢業生們可以被描述成是訓練有素的、自信的、具有高
度主動精神的年輕的空中戰士﹐被教導專心獵取空戰戰果而不去在乎其他任何
事情。他們被灌輸一種信念﹕他們比其他任何人都要優越。他們的優勢包括﹕
當時最好的戰鬥機（梅塞施密特Bf-109）﹐非常有效的戰術﹐以及德國空軍的
老兵們從西班牙內戰和1940年西線的空戰中所積累起來的經驗。

　　德國戰鬥機的通常戰術是﹕由高空向低空飛行的敵編隊進行俯沖射擊﹐以
便他們能利用Bf-109優越的爬升性能退出戰鬥。利用這種方法﹐德國戰鬥機飛
行員常處於這樣一種形勢﹕他們可以選擇隻在對己有利的形勢下才與敵交戰。
同時德國戰鬥機采用鬆散的雙機Rotten編隊﹐或是四機Schwarm編隊(2個Rotten
編隊）──這裡僚機的任務是保護長機﹐而長機則負責擊落敵機﹔蘇聯（1941
到1942年中）主要采用三機V形編隊﹐這減少了戰鬥機的靈活性。德國人還有
一個主要優勢在於﹕他們的所有飛機都裝備有無線電收/發設備﹐而在戰爭的
第一年中大部分蘇聯戰鬥機僅裝備有無線電接收設備。另一個妨礙蘇聯戰鬥機
飛行員的因素是當他們執行地域掩護任務時的通常戰術﹕他們被嚴禁追擊敵機
到指定區域以外﹔而德國戰鬥機飛行員主要被分派“自由獵殺”任務﹐他們唯
一的地理限制隻取決於其機內油箱的容量。

　　盡管德國人在初期的空戰中有這些優勢﹐蘇聯空軍也做得很好。毫無疑問﹐
蘇聯飛行員大體說來是德國空軍面對過的最難以對付和最堅定的對手。其他任
何一支空軍在遭受類似蘇聯1941年6月22日的巨大損失後﹐很可能已經精神崩潰
了。然而﹐蘇聯轟炸機在戰爭的第一個星期裡始終不斷地在執行對抗德國突進
的地面部隊的任務﹐蘇聯戰鬥機飛行員也從未停止過對德國空中優勢的挑戰。

（排版者的意見：哎唷，又是死人最大邏輯，嗯嗯）

　　直到Tomas Polak和我的朋友Hans Dieter Seidl("Stalin’s Falcons" 和
 "Stalin’s Eagles")最近出版他們關於蘇聯二戰王牌飛行員的書之前﹐蘇聯
空軍在二戰中的成就相對來說並不為西方世界所知。

　　一個事實是﹕二戰中同盟國一方最具經驗和最成功的戰鬥機王牌都是蘇聯的
。很有趣的一點是P－39“空中眼鏡蛇”﹐它被美國和皇家空軍的飛行員拒絕使
用﹐而蘇聯王牌亞歷山大‧波克雷什金（Aleksandr Pokryshkin）
[ 譯者注﹕三次“蘇聯英雄”稱號獲得者﹐類似情況的隻有闊日杜夫(蘇聯頭號
王牌﹐個人戰績62架)和朱可夫元帥﹐著有個人回憶錄《碧空鐵血》 ] 卻用它
取得了驕人的59架個人戰績（還有幾架“合作”戰績）。在各種意義上P-39無
疑大大劣於Bf-109G和FW-190﹐以及英國和美國的戰鬥機飛行員操縱的“噴火”、
“野馬”和“雷電”。

　　在1941年﹐蘇聯王牌鮑裡斯.薩傅諾夫（Boris Safonov） [ 譯者注﹕最終
個人戰績22架 ] 用I-16取得了他的16次空戰戰果（還有6次“合作”戰果）。
盡管I-16的性能被西方低估了（一位新西蘭試飛員近幾年作的測試飛行顯示﹕
I-16稍稍優於英國的“颶風”）﹐但很明顯I-16大大劣於其面對的Bf-109s。我
們可以輕鬆地設想一下﹕如果Safonov能裝備“噴火”﹐並且在類似皇家空軍戰
鬥機指揮中心那樣一個基於雷達的戰鬥機控制系統下作戰﹐他的戰績將達到何
種程度﹖鑒於德國戰鬥機王牌中的精英都被部署在東線﹐蘇聯王牌們的水平更是
令人肅然起敬。

　　有一點應當被注意到﹕當德國戰鬥機飛行員們主要的目標乃是獲取盡可能高
的個人戰績（他們所受的教育就是為此）的時候﹐蘇聯空軍發起了一場盡一切可
能打擊敵人的戰爭──不管他是在地面還是在空中。德國戰鬥機飛行員們對於對
地掃射和轟炸這樣的任務抱有一種極端自負的態度﹐以至於當他們首次被指示執
行這種任務時﹐視之為不公平的懲罰──這也正是戈林發布該命令的的意圖。

　　蘇聯空軍在二戰中的主要成就乃是他們對摧毀德國陸軍所做的貢獻。一個很
有象征意義的現象是﹕正當德國的飛機設計師們貢獻出越來越好的戰鬥機
（以Me-262為頂峰）時﹐他們卻無法制造出任何能與蘇聯Il-2相當的飛機（更不
用說Il-10）。

　　西方世界對蘇聯軍隊二戰中能力的主流評價在許多方面仍然來源於虛構、
假想和偏見。當然﹐這是由於冷戰﹐德國人的觀點在西方佔了上風﹐而蘇聯卻
不願提供任何內部檔案。但是冷戰已經結束了﹐現在我們擁有許多幸存老兵的
珍貴回憶﹐還有巨量的蘇聯空軍檔案。

　　我們已經在努力從這些資料中發掘隱藏在虛構、假想和偏見後面的真相──
來自於雙方﹗把我們見到的俄國和蘇聯飛行員老兵的陳述﹐以及蘇聯和德國的空
軍檔案放在一起﹐我們得到了一幅在許多方面與以前面世的版本──無論是來自
西方還是東方──不同的圖景。

　　我們即將面世的六卷本"Black Cross/Red Star: Air War Over the Eastern
Front" ﹐其唯一目標就是找到這場空戰的真相﹐它迄今少有人知﹐卻是史上最大的。
　　參考資料﹕
　　此文翻譯完成後有幸得到多位“二戰論壇”網友指正﹔
　　譯者所加注釋主要是參考“空軍之翼”（www.afwing.com）網站相關內容﹔
　　在此特別致謝﹗



ronin21 [翻譯] 2003
ronin21 [校對制作] 2004

--
非正道的壞份子，要以非正道的力量，
將其葬身到更黑的闇處。
這才是身為首領的任務──
為密探御庭番眾作一個漂亮的總結！
                                  ─京都御庭番眾御頭  四乃森 蒼紫

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.119.143.65
推 iaai:這是要強調西線比東線弱嗎??
→ iaai:不可能吧，英美飛機，基本上跟德在伯仲之間吧
推 Transfinite:這不就跟之前哪位前輩說的一樣嗎，因為蘇聯空軍不強
→ Transfinite:加上形勢不利，所以德國在東線戰很多帳面亮麗的戰鬥機
推 Transfinite:飛行員到西線都得吃鱉不是嗎
→ tomasvon:我手頭沒有合適的切行工具﹐原po是用WordXP切的﹐請問你
→ tomasvon:是用什麼工具重排格式的?
推 sPz101:用萬能又萬惡的enter鍵和backspace鍵手動調整是也