※ 引述《tomasvon (lvye)》之銘言：
: 1941.1 - 1941.12 在低階航校學習基礎航空知識和通用基礎飛行課程
: 1942.1 - 1942.12 在高階航校學習轟炸機"專業"課程﹐與此同時他在
: 低階航校的同學們進入其他高階航校學習戰鬥機"專業"課程。
: 第一階段的課程作為通用基礎課﹐相關的航校硬軟體設施已在更早的
: 時間建好。
: 第二階段的課程作為專業課程﹐相關的航校校舍、跑道、機庫、油庫、
: 道路等後勤設備等基礎“硬體”也已經預備好了。
你沒有考慮兩個因素：
第一是，德國總共有多少訓練學校，而其中有多少是戰鬥機，多少是轟炸機或
者是其他機種的，這個對於訓練上會有很大的差異。
第二，這些學校能夠接受的學生數量？開戰前德國只有兩個戰鬥機學校，
勉強可以應付德國的需要。
: 對於推定的大轉職來說﹐“幽靈”飛行員的第一階段基礎課程已經在
: 1941年就已經完成﹐蘇聯退出與否影響不大。第二階段專業課程則會
: 隨著蘇聯的退出發生大轉變﹐一部分轟炸機航校的招牌會摘下來﹐然
: 後一批戰鬥機、教練、維修人員blahblah的“軟體”開進去﹐利用原
: 有的硬體基礎就地開班～～
這個想法的問題很大。第一，你要轉職，先不談油料的問題，假如真的要
在不形成塞車的情況下有那麼多的量，第一是你需要大量的單引擎教練機，
第二是你需要大幅度增加訓練學校戰鬥機的量，第三，你需要更多的教官。
飛行員不是有機場，跑道和油庫就可以自動轉換成功。
那麼，第一點要取搶資源，這就更麻煩。第二點等於是你要把戰鬥機部隊更多的
飛機調動回來，所以你的前線更加吃緊，因此你的部隊的數量還會在一段時間
之內下降，除非你的戰鬥機產量可以大幅增加，可是，沒有飛行員，增加的目的在哪裡？
你可以說我在訓練啊，但是這形成一個微妙的平衡，你抽回來的戰鬥機愈多，
前線戰力愈差，你的犧牲增加的速率會上升（數量劣勢），或者是無法達到預定
的作戰目標，那麼，你增加的飛行員產量就只能先去補損失的部分，就如同44年以
後的情況。如果抽的不多，那麼你的增加速率就低，你的假設就不會出現。
第三點更是關鍵，有飛機沒有教官是不行的，你要有更多的教官，前線的戰力
近一步的下降，菜鳥的損失會上升。你說不會，難道你要調動菜鳥回去當教官？
不可能嘛，所以你要增加教官的量才能增加學生出來的量，結果德國空軍
就會需要補充更多的損失。
而且，德國的戰鬥機飛行員普遍不喜歡回學校當教官，他們認為那是一個比較
差勁的工作。
因此，你要增產飛行員不是那麼簡單的，更何況前線還在持續失血的時候。
: 然後﹐那個“幽靈飛行員”的課程就變成﹐在已經接受過的1941年
: 通用教育的基礎上﹐在1942年轉訓成為戰鬥機飛行員。
不對。通用教育完隻後有一個單或者是多發動機的課程，然後才是專職的訓練，
飛轟炸機的只有第一階段的基礎飛行是可以拿過來用的。
: 法國投降階段入伍的飛行員﹐到1941.6還在接受對戰鬥機同樣有用的
: 通用培訓﹐然後1942.1開始"糾正"前面那6個月學到的"轟炸機習氣"
: 就可以了。沒有實戰固化的訓練習氣﹐用一年時間糾正不算很難～～
你不能忘記，德國空軍在那個階段還有一個下部隊的最終訓練，這需要老鳥去帶，
不然就是新手死傷慘重，你後方的訓練都是在補充這些損失。
所以你的估計超出單純的樂觀。
: 1942年年中以前德國上空隻留了360架戰鬥機﹐飛機不夠還不是因為當
: 年的東線陸戰～～
對，那是整體的戰力結構的問題，而且，前線的飛機其實還是很稀薄的。
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