Re: 1936年﹕德國空軍的轉折

[cobrachen (mustang)]

※ 引述《tomasvon (lvye)》之銘言：
: 要提升轟炸機威力﹐1942需要的不是大批引擎去量產中轟﹐而是
: 集中大批研發人員去重新~研發~重轟吧。
: 不是放棄整個轟炸機﹐而是把轟炸機的優先度放到戰鬥機後面﹐

你現在講的變成是戰鬥機的研發優先順序，又和你前面強調的生產順序是兩回事。

在研發下一代轟炸機的同時，轟炸機的生產要不要維持？除非德國空軍只維持最低程
度防禦準備，想要持續對英國施加壓力，就得要維持轟炸，你前面也講過，
德國如回頭來轟炸英國，不會笨到以同樣的兵力規模，哪麼，你已經提到的
兵力規模增加難道不需要更多的引擎去量產現有的機種？你這樣不就
矛盾了？所以還是要啊。

然後，誰敢放棄整個現有機種的改良計畫，將資源都用到一個還看不到的機種研發
上面？大戰時期各國對於生產線的變化都非常的小心，有的時候甚至可以用遲鈍
來形容，原因就是來自對於前線的考慮，生產的中斷時間的影響和新裝備本身的
效益等等。

所以要集中喔，你要考慮的事情很多，不能說集中就好了。

: 所以對北部的轟炸比較沒效率嘛。

效率的評估或者說要達到的目標是什麼呢？英國的夜間轟炸對於德國的實際生產和
運輸的效率也不高，德國要作的是用夜間轟炸去摧毀英國的工業，運輸或者是
儲存，還是以操擾的型態讓他們的使用增加困難，而實際上的壓制是在南邊？

考慮一下第八航空軍的方式，也是有這樣的思想在內。只是實際上執行有差異。

: 戰爭並不是要上空安靜以後才能推進的﹐1941年東線﹐盡管德國空軍
: 已經重創蘇聯空軍﹐蘇聯空軍還是讓德國陸軍上空很不“安靜”﹐
: 1944-45年的東線﹐倒過來也一樣。

差很多喔，德國空軍要面對的戰線太廣，數量太稀薄。

: 我的計算是﹐在美國人進來以後﹐德國對英國南部隻能是“牽制”了﹐
: 德國通過"牽制"級別造成英美一定損失﹐在英美在承受這種損失的同時﹐
: 通過反擊把德國人壓制到超過牽制級別的投入產出比變得極不劃算﹐
: 形成一種"平衡"﹐而且這種平衡將一點點地被英美的力量壓得對自己
: 更有利。而德國也會進行研判﹐把超過牽制級別的力量放在國內給英美
: 造成更大的損失。

對啊，所以不是要炸翻，而是讓英美要集中的策略受到阻礙，而且空軍只是其中一環。

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◆ From: 75.75.99.164
推 SIG552:不過蛇大，問題是以德軍中型轟炸機的兵力，要在1942-43年間
→ SIG552:阻擾盟軍在英格蘭北部集結航空兵力，是件很困難的事。除非
→ SIG552:配合U艇作戰等手段切斷補給線及分散對方兵力，但這樣反而又
→ SIG552:會造成德軍本身資源與兵力的分散，結果是陷入惡性循環啊～
→ SIG552:所以最後還是回到之前曼帥等前輩提到的，最多讓德國多拖一
→ SIG552:、二年而已。