推 calvinkuo:好詳細的分析~~感恩感恩 03/03 07:53
※ 引述《calvinkuo (活好自己最重要)》之銘言：
: 裡面介紹蒙古征日戰爭艦隊消失的原因
: 拍的很好看 也很仔細
: 裡面說根據考古 蒙古人在第一次登陸被日本武士打退後
: 就待在海上好幾個星期
: 直到颱風來襲 令這批河船當海船在用的艦隊當場沉沒
: 也拯救了當時的日本
: 然後突然想到一些問題
: 那就是根據影片中的時間1281年來看
: 這應該是蒙古第二次征日吧
: 蒙古第一次征日艦隊就是因為颱風覆沒的
: 結果第二次還是一樣用河船 還是一樣挑颱風季節進攻
: 忽必烈真的是很不懂怎麼打海戰?
: 還是因為自信過度?
: 居然兩次都犯一樣錯誤 不知各位大大的看法如何?
我以前曾轉錄一篇：元軍征日－日本的備戰與應戰
有興趣可以去看看，對於D頻道，我還是一句老話，敬謝不敏、敬謝不敏...
尤其是當中提到河船這件事...
當時是懶的再討論...現在提一下D頻道河船理論迷思的地方...
假設那塊木板的確是元軍的，那麼元軍艦隊的主力難道是靠河船主成？？？
要先了解元朝河船的設計，當時河船都是襲承宋朝設計。
宋朝主力河船就是汴河船，依照大陸一些學者依照清明上河圖的推測，
汴河船長25m、寬5m，吃水1.2m，船員在10-20名，依照席龍飛的推測：
1,在船型上有明顯的貨船與客船區別,貨船體態豐盈,尾甲板並不向後伸延,由纖繩牽著的
則是客船,除了遍設客艙外,在兩舷設舷伸甲板作走廊之用.
2,客船的總體佈置精當而合用.客艙的兩舷都有相當大的窗子,通風採光相當充足,客艙的
頂棚用葦席製成,貨船則用木板釘成拱棚以擋風.而裝卸貨物則通過開向兩舷的貨艙口,這
種拱形頂棚代替甲板的設計,對於寬度大,船深且吃水小的船來說,能多裝貨而且便於裝卸.
關於汴河船的尺度,根據在客船甲板上走動的水手的身高略高於頂棚,可大致認為自舷伸甲
板到頂棚高度約1.5米,稍大一些的貨船長約24米或更長,寬5米,長寬比約4.8,據宋史記載
「大河汴舟重載,入水不過四尺」,從而吃水1.2米,如取方形係為0.6,則其排水量約為86.4
噸,載重量約50-60噸
3,從圖上看汴河船未見有用帆的,船上的人字桅是供逆水而上拉縴用的,過橋時放倒,所以
都採用輕型的,而且結構上並不伸向船底,而是榫接在橫於頂棚的圓木上,這根圓木由兩舷
的木柱支撐並可轉動,從而使人字桅的起,倒都很方便.
4,北宋時的船舶所用的舵是很先進的,從圖中可見舵葉的一部分在舵桿之前,即平衡舵.此
外舵都用鏈條或繩索拉住並卷在船尾的橫向圓輥上,可因航道的深淺而降下或升起.
5,船頭設起碇用絞車,碇或錨都沒有發現,在一艘客船的尾部設有一圓形圍欄高約1.2米,或
許是廁所.
另外依夢粱錄記載：
杭州左江右湖，最為奇特，湖中大小船隻，不下數百舫。有一千料(石)者，
約長二十餘丈，可容百人。五百料(石)者，約長十餘丈，亦可容三五十人。
亦有二三百料(石)者，亦長數丈，可容三二十人。
宋朝一石為66公斤，1000石載重就是66噸左右...夢粱錄的敘述和席龍飛的推論是符合的。
那麼海船呢？同樣是夢粱錄記載：
浙江乃通江渡海之津道，且如海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人；
中等二千料至一千料，亦可載二三百人；餘者謂之「鑽風」，大小八櫓或六櫓，
每船可載百餘人。
這樣的比較，就可以看出宋朝河船和海船的設計的差距...
河船不但體積小、載重也少，不可能成為元軍艦隊的主力...
就算因颱風導致大量河船沉沒，也不會讓元軍的死傷那麼大，
而河船在元軍艦隊的功用呢？個人有幾個猜測。
一、當作登陸艦使用，這純粹是個人妄想，因為第一次征日時忽必烈曾下令朝鮮建造
300艘的拔都魯輕疾舟以作為登陸船，而拔都魯輕疾舟設計大小和汴河船極為相似...
二、我也跟MRZ討論過這話題，MRZ想法比較實際，就是當貨船或補給船使用，
歷史上並非無相關例子，西班牙無敵艦隊征英時，就有徵用過平底駁船和貨船...
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