Main variants and production of the G55
大部分的人僅止於知道有G.55，實際上其有兩種主要的不同生產型，比較大的差異在武裝
上。原始設計G.55搭載4挺布瑞達SAFAT 12.7mm重機槍和一門毛瑟MG151 20mm機炮。機炮
如同109安裝在螺旋槳軸中，機槍位置於機首兩挺在上兩挺在下透過螺旋槳發射彈藥。三
架原型機(MM491、MM492和MM493)和第一批次量產型G.55(Sottoserie 0)都是此種武裝。
Sottoserie 0的序號從MM91053至MM91069(17架)，詳細如下：
MM91053，第一架生產型，於1943年4月10號開始測試，六月進入皇家空軍服役。
MM91058，暫時性地移至Furbara機場作飛行測試。
MM91060，用於Serie I的修改實驗。
MM91064、MM91065和MM91066，在停戰協定前由德國空軍接收。
MM91068和MM91069製造完成卻趕不及於停戰前送至部隊。
Serie I的最大改變在於機翼採用兩門毛瑟MG151 20mm機炮取代機首下的兩挺布瑞達機槍
。這些裝在機首下方的布瑞達因為難以拆卸而造成保修和操作困難。其他的部分有修改垂
直尾翼以及尾舵形狀，削除留給機首下方機槍的射口溝槽，強化尾輪支柱和增加可使用炸
彈跟副油箱的機翼掛架。另外比照德國標準把節流閥順序顛倒過來(譯註：這是義大利二戰
飛機的特點，一般他國戰機油門往前推馬力加強，義大利戰機則是往後拉到底為max power
)。Serie I的戰時官方製造序號為MM91070至MM91156(87架)，詳細如下：
MM91086，沒有服役轉而用於改裝魚雷戰轟機實驗。
MM91149，最後一架部署給ANR的戰機。
MM91150，被英國人俘獲，RAF序號VF204。
MM91156，最後完成且經過測試的飛機。
1944年8月4號一位Aeritalia廠試飛員使用一架準備送出的G.55(MM91150)挾帶一名盟軍間
諜於狹小座艙中飛越前線脫逃。這架飛機馬上被盟軍運回英國詳加評估(老英對這架飛機
也是驚訝連連，某些性能的評語給的是Shocked)。此事件成為德國高層決定取消計畫的導
火線，整個生產於1944年9月戛然而止。
G.56乃是G.55改裝更強力DB603發動機的版本。德國空軍建造的兩架原型機測試成果斐然
：最高時速達到685km/hr，而且仍保有G.55的優秀操控與失速性能，即使在高速下轉動控
制面亦絲毫不費力可說是船過水無痕哪。第一架原型機序號MM536在44年3月28號首飛，但
旋即於4月25受到轟炸損傷。第二架MM537處女航始於44年9月11號，這是菲亞特Aeritalia
工廠最後的官方活動紀錄之一。G.56主要的不同在於擁有較長的鼻子來容納較大的引擎，
取消機首的兩挺布瑞達機槍，螺旋槳軸的毛瑟MG151可換成萊茵鋼鐵MK108 30mm機炮。
G.57僅止於計畫階段，本意是一架轉換使用1250hp菲亞特A.82 R.C.24-52空冷引擎的魚雷
戰轟機，沒有任何進入測試階段的原型機。
44年9月德國當局命令停止生產既摧毀所有機器零件，不過這些命令並沒有確實執行。盟
軍佔領Aeritalia工廠後發現有37架左右已組裝好的飛機，生產線上也有73架半完成品。
戰後G.55的生產再次展開，一些當時殘存的飛機於1946年下旬整修完成服役於Lecce的義
大利空軍飛行學校。第二批生產型則是眾所皆知的G.55A，46年12月G.55B亦開始翱翔天際
，這是用於訓練的雙座型。一些國外空軍也對G.55情有獨鍾，46-47年間30架G.55A與15架
G.55B賣給了阿根廷，48-49年剩下的G.55不論單雙座也都被埃及跟敘利亞買走了。
G.55最後的進化則是基於商業利益設計成可使用勞斯萊斯梅林或派卡德V1650/7發動機來
競爭戰後市場。配備梅林發動機的稱為G.59，不但數量多次型也不少，這也是義大利最後
的活塞引擎戰機。即使G.55已走到它的盡頭，原本於戰爭中製造或庫存中的G.55也被改造
成新版本。
G.59生產了約110架6個批次，同樣單雙座皆有。最後的G.59/4削平機背換上氣泡座艙罩，
使用勞斯萊斯梅林T24-2/500發動機搭配菲亞特5010四葉螺旋槳。其可選擇許多不同武裝
：4x20mm 希斯潘諾-史依薩、4x50cal. 白朗寧、4x12.7 布瑞達、2x12.7 布瑞達或
1x12.7 布瑞達與一個照相槍作射擊訓練用途。
Torpedo fighter
義大利皇家空軍最有名且重要的分支之一就是魚雷轟炸機部隊。戰爭初期義大利飛行員大
都駕駛著三發的SIAI-Marchetti SM.79 Sparviero中型轟炸機，對地中海的盟軍艦艇造成
嚴重威脅。但很快地老舊設計的Sparviero逐漸不敵持續精進的盟軍戰機以及海陸防空系
統，因此在1942年冬，義大利皇家空軍參謀想到運用戰鬥機來進行魚雷攻擊，這不但讓飛
行員有辦法高速施放魚雷也可以在攻擊後逃離敵戰鬥機追擊，打擊範圍則可達到義大利沿
岸外海約3-400公里。
菲亞特被委託用G.55進行此項目改造掛載一枚680公斤白頭魚雷，此乃原本SM.79攜帶的笨
重標準型魚雷卡賓版。然而很快地又決定發展G.57，一開始規格就包括魚雷外掛能力，目
的相近的G.55魚雷機計畫立刻喊停。
沒多久G.57方案又被捨棄，不過ANR成員仍需要飛機取代SM.79，ANR旗下的工程師便私底
下進行人馬座的魚雷改裝。一架量產型(軍方序號MM.91086)被拿來嘗試吊掛一枚920公斤
、5.46公尺長的白頭魚雷。位於機體座艙位置下方的發動機冷卻液散熱器被分成兩個並往
外擴90公分，騰出的空間改接上兩個掛架以攜帶魚雷。起落架尾輪支柱被加長並換上效果
更好的避震器，其前方還加了一個圓錐形護蓋。另外機首的兩挺布瑞達機槍被移除改成只
保留機炮武裝。
這架飛機被賦予G.55 S的型號，並成功地於1944年3月(也有44年秋的說法)通過測試：儘
管有著笨重巨大的外掛，性能仍相當優異且操控性也都在可接受之列。ANR訂購了10架原
型機和100架量產型，但不利的戰況讓整個計畫走向終點。即使如此G.55 S原型機仍躲過
了戰禍，後來再次被改回標準的Serie I還成為首架進入新成立之義大利空軍服役的G.55
。
G55 operations in WWII
義大利皇家空軍第一個配備G.55的戰鬥單位是51聯隊20大隊353中隊(353th Squadriglia
of the 20th Gruppo of the 51st Stormo)。這單位從1943年4月便開始接收G.55，首架
為第三原型機(MM493)。353中隊主要裝備為馬奇MC.202和205，基地在靠近羅馬的
Ciampino。5月時移防至薩丁尼亞的Capoterra，當地時常有機會與盟軍轟炸機群發生戰鬥
。6月5號機場遭到轟炸，5架馬奇在地面被摧毀，同一天G.55執行了它最早的作戰行動並
可能擊落一架正在轟炸機場的馬汀B-26。幾天後，6月10號在Guidonia測試中心另一架正
在做最後檢測的G.55與其它當地飛機緊急起飛應戰，不過沒有遭遇敵人。
停戰前共有12架G.55(包括MM493)分配給353中隊，然而只有少數能夠全戰備運作，主要的
問題出在起落架尾輪，1943年7月只有一架能飛，8月開始所有的G.55都在維修中。
7月初353中隊再次回到Ciampino擔負羅馬空防重任。雖然第一批Sottoserie 0量產型的妥
善率如此低，353中隊仍然成功在戰鬥中使用G.55取得勝利：
6月24號，擊落一架P-40
8月26號，擊落一架P-38
8月27號，擊落一架B-17
8月29號，擊落兩架P-38
皇家空軍另外預計接收G.55的單位為53聯隊，不過在停戰前只有一架G.55(MM91063)進入
151大隊367中隊服役。
停戰當天353中隊還有9架G.55，其中有4架全妥善機。所有剩下的G.55被集中在Ciampino
機場的北面跑道，當天稍晚該處便遭到德國人佔領，不過搶在飛行員之前這些飛機已經跟
著空軍最高指揮部的命令運往南義大利。
停戰之後本來要由皇家空軍接收的Sottoserie 0被德國人偷偷以船運往北義交給
Aviazione Repubblicana (AR，1944年下旬更名為Aviazione Nazionale Repubblicana，
即ANR─義大利社會主義共和國空軍)。在此同時，屬於Serie I的生產線在德國當局控制
下於Turin開工，至1943年11月完成的128架G.55經過批准後成為AR的新戰機。
G.55 Serie I生產持續到44年8月，這段時期約有148架G.55出廠，4月盟軍空襲Turin重創
Aeritalia工廠，炸燬一些G.55，有些幾近完成準備下線，另外幾架則準備推出工廠跑道
。8月發生MM91150事件促使德國高層終止生產G.55並下令銷毀工廠內所有飛機，9月所有
Aeritalia的官方活動畫下句點。
ANR的戰鬥單位分成兩個航空群(Gruppi Caccia)，各有一個群指揮部下轄三個中隊：第一
、第二、第三中隊屬於第一航空群，四、五、六為第二航空群。另外還有後備攔截中隊
(Squadriglia Complementare d'Allarme)和飛行教導中隊(Squadriglia Scuola Caccia)
。籌畫中的第三航空群則一直未設立。
第一個裝備G.55的是後備攔截中隊，名稱為“Montefusco”(一個南義的小鎮，以葡萄酒
聞名)，駐紮在靠近Turin的Venaria Reale防衛該城市及當地工業─包括生產G.55的菲亞
特Aeritalia工廠。Montefusco從44年2月開始全戰備，此中隊的勝利包括3月29號擊落一
架B17，不過同一天中隊長Giovanni Bonet卻在任務中陣亡。之後中隊名稱便改成“
Montefusco-Bonet”。44年5月中隊重新部署在Reggio Emilia，稍後於6月併入第一航空
群。
繼Montefusco之後，第二航空群(以下簡稱二航)也開始接收G.55(第一航空群使用MC.205
，不過在換用109G之前一兩個月亦短暫使用過G.55)。二航組織如下：
群部 "Diavoli Rossi"(白底紅色惡魔)
4中隊"Gigi tre osei"(路易斯三鳥牌)
5中隊"Diavoli Rossi, sfondo scuro"(黑底紅色惡魔)
6中隊"Gamba di ferro"(鐵腿)
注意中隊的番號有些是直接按照數字順序(如上面的名單)，有的則是跟航空群有關係，舉
例來說，"Gigi tre osei"本身就有二航頭號中隊的意思。
二航各中隊最初以靠近米蘭的Bresso為基地，然後他們移防到Villa Masone(靠近Reggio
Emilia)，接下來又換到Cascina Vaga(Pavia附近)。二航一直到44年7月都還在使用G.55
，但因為菲亞特的低生產速率造成零附件短缺迫使二航從44年5月開始轉換使用德國
Bf-109G。
G.55 Serie I performances:
Fuselage length:9.39 m (30.78 ft)
Wing span:11.85 m (38.9 ft)
Empty weight:2401 kg (5294 lb)
Normal loaded weight:3520 kg (7760 lb)
Max loaded weight:3718 kg (8197 lb)
Engine model: Fiat RA1050 RC58I(late production) 1475 hp
Propeller:Piaggio P2001 3.05 m diameter
Max speed at 8000 m (26247 ft): 630 km/h (391 mph)
Ceiling: 12750 m (41830 ft)
Max range (with aux tanks): 1650 km (1025 mls) at 570 km/h (354 mph)
Armament:
2*12.7mm Breda/SAFAT , 300rpg
20 mm Mauser MG151/20 (1 engine mounted), 380rounds
20 mm Mauser MG151/20 (2 in the wings), 200rpg
參考來源：
http://xoomer.alice.it/g55/index.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.55
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個人感想：
三架5系列戰機中，MC.205如同放棄高空性能的109，Re2005像He100犧牲一切追求速度，
G.55則是類似Ki-61，不過機體堅固速度快能爬能轉火力強大作戰升限高航程長(相對於德
機)，可說較Ki-61更加優秀，真是均衡到外在美與內在美的完美結合啊！(內心吶喊加自爽
陶醉)
以上
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