推 SIG552:MW1？應該是MW50或GM-1吧 09/22 23:29
※ 編輯: cobrachen 來自: 75.75.87.208 (09/22 23:38)
推 cobrachen:修正過了，謝謝指正 09/22 23:38
推 SIG552:蛇大別客氣～ 09/23 00:14
※ 引述《Kataphraktoi (Theodosius)》之銘言：
: 字顯示出增壓器開始運作的高度(5,800m)。I則是標記汽缸是倒置的。
5800公尺快要兩萬英尺，以當時增壓器和發動機的配合來講，戰鬥機是不可能到
這個高度才啟動增壓器，超過一萬英尺就會與海平面有很大的差異了。
一搬來說，如果是有級有段的增壓器，這種高度的表示可能會指轉子推入高速段的高度
開始，可是DB 605是無段變速的，並沒有這種明顯的區分，要說他的最佳操作高度上限
是兩萬英尺也和德國自己的DB 605不同，需要看一下資料才能知道。
: DB605A設計的最大出力為1475hp/2800rpm，但第一批生產發動機因為爆震和活塞故障而必
: 須取消緊急出力並限制運轉極限在2600rpm，導致足額馬力只有1350hp。
: 問題在43年靠著強化部分零件以及Bosch換用新火星塞解決。相似的麻煩也影響菲亞特版
: 本，直到1944年初菲亞特發動機運轉限制仍是2600rpm，不過稍後菲亞特亦弭平這些困擾
這就是德國使用DB 605一開始遇到的問題：火星塞無法承受較高的汽缸頭進氣壓力，
必須把壓力降低到原先DB 601的水準，所以整個出力就降低了。火星塞的問題解決
之後就是爆震的問題，而這個問題有兩個方法解決，一個就是改用C3汽油，不然
就是把MW50裝置加上去，德國以後者為大宗。
: 。
: 菲亞特發動機和原版DB605A另一個不同之處是以滑動軸承換掉部分滾動軸承，這個做法既
: 不減低性能又可解決滾動軸承不足的問題。缺點是壽命較短且增加後勤維護的需求。
: 德國發動機發展出許多衍生型，少數(像是605AM)裝備了水噴射裝置，應急馬力達到
: 1700hp。然而在義大利，菲亞特製造的一直只有605A版。
我個人的意見是，如果這架戰鬥機不加上MW50（至少），那麼，實際上他服役
的時候的性能會差不少，而且應該是會被迫一定要裝上。關鍵因素在於義大利
本身沒有96/100的航空汽油可以充分供應，德國自己就不用說了，他們改用DB 605的
機種都要加裝MW50的水箱。而且，DB 605在測試的階段，最初也是用C3汽油，表現
相當良好，可是到了要量產的時候，RLM還是要求必須能夠和B4汽油配合，如果
不是這個決定，MW50也不會被開發出來成為一個固定使用（非緊急動力，與美國的不同）
的裝置。
裝上之後重量勢必會增加，性能多少會受到影響，差多就就很難講了，要看裝上去
的容積大小以及位置，通常這個位置可能會在座艙的後面。
至於換裝DB 603，這個可能性更小，主要原因是德國的產量和資源分配的嚴重錯誤，
Fw 190C也因為產量優先分配的關係被迫停止後續的測試計畫，也是這個因素才會在
D型改用Jumo的發動機。一個BMW 801的兩千匹馬力的設計都可以從1942年拖到終戰
時都無法排入生產線，義大利頂多拿到一些測試用的，除非自己大量生產，否則
也是不可能的事情。只是量產了，前面的MW50可能還是要的。
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