推 SIG552:推推～受教了 09/24 02:07
推 Kataphraktoi:跟著推，只有看的份XDXD 09/24 09:02
※ 引述《SIG552 (本槍價值參仟伍佰元整...)》之銘言：
: ※ 引述《cobrachen (mustang)》之銘言：
: : 標題: Re: G.55─上
: : 時間: Sat Sep 22 22:45:38 2007
: : 5800公尺快要兩萬英尺，以當時增壓器和發動機的配合來講，戰鬥機是不可能到
: : 這個高度才啟動增壓器，超過一萬英尺就會與海平面有很大的差異了。
: : 一搬來說，如果是有級有段的增壓器，這種高度的表示可能會指轉子推入高速段的高度
: : 開始，可是DB 605是無段變速的，並沒有這種明顯的區分，要說他的最佳操作高度上限
: : 是兩萬英尺也和德國自己的DB 605不同，需要看一下資料才能知道。
: 報告蛇大，我看到的資料稱，DB 605系列的增壓高度確實是從5,800m開始，到8,000m為止
: 是最佳操作範圍。
: 資料來源如下：
: http://w1.1861.telia.com/~u186104874/db605.htm
拖了一陣子才有時間把資料翻一下，抱歉。有關這個高度，我看了一下你提供的網頁，
裡面提到是rated-altitued，在定義上，我查了一下網路，這個高度的定義不算很明確，
參考這個網頁：
http://rwebs.net/avhistory/opsman/geturbo/geturbo.htm
rated-altitude應該是和增壓器還能夠維持發動機的出力在接近海平面的一個程度以內。
DB 601/605的增壓器是液壓離合器在控制發動機的輸出會有多少轉過去，而這個控制
是以兩個capsule-operated的活塞控制，這兩個活塞供應24.32水銀高度
的壓力，而閥門會在16800英尺全開，這個是控制液壓的部分，另外離合器會根據
狀況而有滑動，從海平面的28%到12000英尺的2%，後者也是決定有多少實際上
的能量會真的在離合器的部分送到轉子上，或者是被離合器的液壓機構吸收掉，這個部分
是參考Major Piston Aero Engines of World War II。
因此，從我目前了解的看來，上面的5800到8000這個範圍，比較小的數字應該是控制閥門
開到最大的高度，這個高度和書上的說法接近。後面的高度就是最佳操作高度的極限，
也就是critical altitude。因為過了12000英尺之後，離合器的滑動已經降低到2%以下，
因此過了16000英尺之後，連液壓的壓力閥門都是全開，增壓器這時候除了靠發動機
本身的轉速以外，已經無法利用其他的方式提高壓縮能力。
這只是我的一點推斷，請各位指正。謝謝。
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