今天溫習了一下前面提到的文章，有些當初不是很清楚的，現在稍微有概念
一點。
其中，Bf 109G，尤其是初期型的高空性能比低空性能好，還有一個因素，那就是在
Rated Altitude以上，增壓器能夠給予的最大進氣歧管絕對總壓力已經低於B4
汽油能夠忍受的最大壓力，也就是說不會進入產生爆震的壓力情況，這時候發動機
反而可以全力運作而不需要壓低增壓器的輸出總壓力或者是發動機轉移過去的
動力。在低空的時候，爆震的狀況可以在幾秒鐘之內就讓汽缸冠被燒穿，而一連串
的零件改進也著眼於此，不過，比較後的汽缸冠不表示爆震的時候就燒不穿，那是
不可能的，因為根據德國自己的試驗顯示，爆震的時候產生的熱壓力（Thermoal
Pressure）是正常下的20倍。
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