[閒聊] 二戰中的日本運輸船

[keins (艦橋防空指揮所)]

週三去台北時看到一本日文的"悲劇輸送船"買回來看,
看到一些滿有意思的東西.

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1.
在日本當時運輸船員的心中, 台灣與菲律賓間的巴士海峽,
也被稱為"魔鬼巴士海峽",
這裡到大陸之間的海域是往東南亞輸送船的必經之路,
通過的主要航線就有高雄-馬尼拉, 高雄-新加坡與本土-新加坡等等,
因此也是美國潛水艇的頻繁出沒地點--
雖然整場戰爭中在此遭到擊沉的運輸船75艘, 只占日本所有損失數的5%左右,
但是其中94%的數量全部集中在1944/7-12這半年之間--
這正好也是日本全力加強菲律賓防務的時刻!

特別是1944/10菲律賓爭奪戰正式開始,
當月之內就有20艘運輸船遭到擊沉,
即使船團航行中在巴士海峽中各島暫時避難,
還是逃不過美軍艦上機的橫掃.
僅在半年之內, 在巴士海峽隨船喪生的日軍官兵超過兩萬人,
(也就是有近兩個師團的官兵連敵人的面都沒見到就掛了, 不難想像這是多重的傷害)
還要再加上近兩千名船員, 以及近四千的平民,
外加至少30萬噸的石油與礦石, 以及難以計算的軍事物資.
隨著美軍登陸菲律賓, 這條航線幾乎成為有去無回的必死之路,
日本軍方才將航線改為沿著東南亞海岸航行的近海航路.

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2.
近海航路基本上是從新加坡出發, 北上橫過暹羅灣,
在西貢附近湄公河出海口北端的Saint Jacques泊地整補會合,
再沿海岸航行, 經過海南島之後一路往北,
在上海附近選擇直接經過濟州海峽, 到達關門海峽南端的門司港,
或是繼續往北, 先在青島休整後, 沿著朝鮮半島沿岸前往門司港.
比起已經被美國海軍完全控制的巴士海峽, 這條線明顯比較安全,
因此在1944/9之後成為主要的商船航線,
高重要性的石油運輸船艦更是幾乎全數經此航行.

採取這條航線的目的當然是為了在淺海航行, 減少潛艇的殺傷力--
只不過, 這條航線進入駐中國的美國陸航攻擊半徑,
而且美國潛艇也選定海南島附近的海域作為重點獵殺區域.
戰力已經幾乎見底的日本陸海航, 也已經無力在此配置反潛的空中武力,
不久之後, 這條航線的損失率也大量上升,
1945年1月更是有高達46艘的船隻慘死在美國飛機與潛艇的手中--
其中過半的24艘是重要性極高的油輪!
(最慘烈的一次是美國海航在1945/1/12的攻擊--
8艘正規航艦與6艘輕空母上, 超過一千架艦載機對中南半島沿岸港口進行掃蕩,
一天之內就有33艘船艦沉沒, 幾乎把航線上的船艦完全淨空, 日後被稱為"哈爾西颱風".)

遭到重大損失的日本大本營, 在1/20開始"南號作戰",
在新加坡集中油輪, 分批載運石油設法回到日本, 並且盡量提供護衛艦艇.
第一艘出航的油輪採取幾乎要觸礁的極淺深度航行法, 而且平安回到日本--
但是後來的船隻就沒那麼幸運, 到3月底作戰結束之前,
參加的41艘油輪中只有12艘成功抵達日本, 卸下17萬噸的石油--
但是, 對於需油量500萬噸的日本來說, 這些油料也只是杯水車薪罷了.
特別是戰時急造的小型油輪, 由於簡易與趕工的關係,
不但沒有一般商船必備的雙重船底構造,
巡航速度也只有8-9kt(12-15km/hr)左右, 跟慢慢騎腳踏車沒兩樣,
參加的13艘小型油輪中, 僅有一艘平安回國.

1944/9到1945/6之間, 高達160艘的運輸船隻沉沒在新加坡-海南島之間的沿海航線上,
只是因為日軍未使用此線進行兵力運輸, 因此死亡人數少了很多.
(船員2518, 軍人2946, 平民1677)

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3.
日本在戰爭中大量使用機帆船進行運輸工作--
對於海岸複雜且島嶼眾多的日本來說, 機帆船在當時算是滿盛行的沿海交通工具,
大型的機帆船可以搬運300噸左右的貨物,
使用燃煤的機帆船不佔用石油, 也比較不受到風向等因素的限制.
1940年當時估計有5000艘的機帆船.

從中日戰爭開始, 對於數量不大的部隊與彈藥器械運輸工作,
小型的機帆船不但可以在海上行動, 進入內河也一樣通行無阻,
因此被日本陸軍視為重寶, 不少機帆船就被徵用, 由陸軍船舶工兵操作.
陸海軍雙方有"大發"(大發動機艇)可以進行少量貨物的短程搬運或接駁,
但是要更多的載運量時, 機帆船就是不錯的選擇.
更重要的是, 機帆船的建造幾乎不太需要鋼鐵, 甚至在海外駐地照樣可以建造.

日本陸軍在1943/5正式在船舶工兵組織中, 新增以機帆船為主的"海上輸送大隊",
並且有計畫的大量培養造船與操作人員,
也對民間的主要海運公司下令成立以機帆船為主的子公司.
(因為當時民間的機帆船海運都是屬於迷你規模經營的,
沒有足夠的財力與物力進行機帆船量產.)

陸軍也提出了戰時急造機帆船的設計, 當然也是以簡易為第一優先考量,
但是, 有一點非常要命的因素, 造成機帆船的品質比戰標船(急造商船)還爛--
陸軍為了省時間, 把木料選定與造船木料的乾燥工作給直接跳過了.

木造船與鋼鐵船隻的最大不同, 就是木料選擇與乾燥這兩件事情--
選錯木料的話, 船隻的結構強度會變得極端危險, 使變形與扭曲超過限度;
跳過乾燥的下場則是木頭會自然產生變形扭曲與腐敗的問題,
而且這些變形會大到造成難以忽視的漏水問題.
再加上許多民間機帆船的相關人員都已經被動員,
因此非常容易建造出大量的粗製濫造品.

日本陸軍對民間機帆船一樣毫無保留的徵用--
被徵調的機帆船馬上就會有陸軍人員登船, 下令船隻立刻開到指定地點,
然後就要組成船團開到東南亞等地去, 講不客氣一點就是直接拉伕式的強行徵調.
被徵調的船員當然也要操作船隻, 往往連告知家人的機會都沒有,
就此被徵走也沒有回來,
而且這些機帆船並不算是正規商船, 說難聽一些差不多就是用過就丟,
當然更不會有任何的護衛艦隻,
因此即使沉沒了也鮮少留下紀錄--
一切的數字幾乎都只能靠著粗略估算,
估計有三萬人以上的軍方或民間機帆船員死在戰禍之中,
被徵用的4000-5000艘機帆船中, 估計至少70%撐不到戰爭結束.

機帆船雖然有小型不易被發現的優點,
但是小型的機帆船連美軍的機槍機砲都擋不住,
面對空中攻擊更是沒有任何的生存可能, 耐海性當然也不行--
1944/10/24-30, 陸軍從民達那峨島對雷伊泰島的強行輸送作戰中,
很多機帆船不是死於槍砲, 而是毀於颱風之下.
甚至有些機帆船可能是推進系統與帆纜受損, 然後就得把一切交給風向與海流--
有些人的下場可能就會跟數十年前的良榮丸一樣.

(筆者: 良榮丸是一艘日本漁船,
1926/12/12在日本千葉東方的海上因為推進曲柄折斷而無法操作,
總計12名的船員本來想要利用張帆往西航行, 但是不久後季風將他們往東越帶越遠,
雖然想盡一切辦法撐下去, 還是抵抗不了疾病與營養不良的摧殘,
終於陸續死於疾病與飢餓, 直到全部船員喪生.
這艘漁船就此失蹤, 1927/10/21漂流到美國西雅圖外海,
被美國貨輪發現並拖到港口.
船上只剩下九名船員的遺體, 被稱為"木乃伊船"--
根據船長留下的記事, 他們從開始漂流後一共撐過了接近半年,
最後死亡的兩人, 紀錄寫到5/11為止.
船隻最後則是根據遺族的要求, 在美國當地燒毀.

任何人看到這個故事, 大概不會希望會遭遇到如此的命運.)

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%89%AF%E6%A0%84%E4%B8%B8

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"無論如何, 我們將跟這兩艘船作戰--
 他們將擊沉我們, 該來的遲早會來, 各位, 再見了!"

--1939/11/23, 英國武裝商船Rawalpindi, 在冰島附近被兩艘德國
  戰鬥巡洋艦包圍之後, 六十歲的老船長Edward Kennedy的遺言,
  在隨後的懸殊戰鬥中Rawalpindi被擊沉, Kennedy船長與237名船員陣亡.

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.170.176.124
推 aaee:先推
推 Festung:推，當日本水兵還真慘，這樣晚上輪休還睡的著覺嗎？<囧>
推 jeijei:推
推 tingan:再推
推 keins:嚴格來說多半都是海運的陸軍啦, 海軍部隊搭軍艦比較多
推 keins:而且海軍自己有專屬的高速運輸艦艇, 不用跟陸軍搶商船
推 CKnightalker:推~對了,須油量是500"萬"頓吧
推 keins:啊對, 修改一下...
※ 編輯: keins           來自: 218.170.176.124      (10/13 00:45)
推 sigsig:看到日本人掛點爽，看到被徵用平民掛點，唉!!!!!
推 jagdzaku:無謂的仇恨只會讓人盲目
※ 編輯: keins           來自: 218.170.171.207      (10/13 12:01)
推 Lobatchevsky:推
推 NineGon:無謂的仇恨只會讓人盲目，是，但看到現在日本處心積慮要抹
→ NineGon:去戰爭時的一些惡行，難教人不恨這個國家
推 masktrue:就像天安門跟228一樣 過去的污點沒有人想留著
推 tfcrdx:推
推 su281:一心想抹掉戰爭，那些為戰爭而死的人都白死了~尤其是老百姓~
→ su281:老百姓參軍從來也不為任何好處~~都只是政客的野心作祟......
推 syucha:推!!
推 mmm333:好文