Re: [閒聊] 二戰中的日本運輸船

[keins (艦橋防空指揮所)]

: 日本陸軍對民間機帆船一樣毫無保留的徵用--
: 被徵調的機帆船馬上就會有陸軍人員登船, 下令船隻立刻開到指定地點,
: 然後就要組成船團開到東南亞等地去, 講不客氣一點就是直接拉伕式的強行徵調.
: 被徵調的船員當然也要操作船隻, 往往連告知家人的機會都沒有,
: 就此被徵走也沒有回來,
: 而且這些機帆船並不算是正規商船, 說難聽一些差不多就是用過就丟,
: 當然更不會有任何的護衛艦隻,
: 因此即使沉沒了也鮮少留下紀錄--
: 一切的數字幾乎都只能靠著粗略估算,
: 估計有三萬人以上的軍方或民間機帆船員死在戰禍之中,
: 被徵用的4000-5000艘機帆船中, 估計至少70%撐不到戰爭結束.

mdc這邊大俠兄的看法:
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日本的機帆船基本上算是個體戶的船,那個帆以帆船的分類來說還很簡單,
通常沒有逆風航行之類複雜機能,最低階的漁民才用這類船.
基本上這種船如果被徵用的話,船上人員的家屬生計非常容易陷入絕境......
不難理解戰後前日本軍人對於往事保持沈默的原因,
一來是面子,二來是如果講到相關事情而有回音的話,
那個十之八九都是當初相關人員家屬的悲劇,絕對是會哽咽......
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: 推 aaee:先推                                                       10/13 00:11
: 推 Festung:推，當日本水兵還真慘，這樣晚上輪休還睡的著覺嗎？<囧>    10/13 00:29

事情就是這樣, 日本運輸船在戰中被擊沉時,
有84艘都是伴隨著500人以上的死亡數字.
(死者2000人以上: 17,
死者1000-2000人: 31,
死者500-1000人:  36;
其中航空攻擊9起, 剩下75起全部都是雷擊沉沒)

跟歐美多半以大型客輪作為運兵船的情形不同,
日本的運兵船艦往往是客貨輪甚至是貨輪改造,
在中甲板加裝三-四層的木製大通舖, 平均每人的空間--大概是0.5-0.8平方公尺左右.
(這種空間分布--跟奴隸船好像沒什麼差別...)

人員的居住環境與空間當然也都不夠,
面對船隻沉沒的危險時, 絕大多數的人員根本沒有逃命的機會.
甚至魚雷爆炸的時候, 這些本來是貨倉的地方就是第一個被破壞與浸水的.
(死亡數字前十名裡頭, 有7個都是貨物船改裝的.)

我在大學的日文老師(日本籍),
她的舅舅就是死在被潛艇擊沉的運輸船上.
(1945/1, 馬來丸在長崎久志灣口被兩發魚雷擊沉,
船上運輸的是來自滿洲經門司港轉運往台灣的第47聯隊人員,
再加上船員與船舶砲兵人員, 共有1,576人死亡--
大部分落海的生還者沒多久就死在冬季的寒冷海水中.
該聯隊的人員為防遭到攻擊全滅, 分成三艘船隻航行--
另一艘運輸船"克萊德(平假名拼音)丸"也在基隆外海被潛艇擊沉, 1,107人死亡,
最後一艘因為機關故障沒有成行, 後來才經由別的船隻來到台灣)


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"提奧! 我的彈藥用完了, 我要用撞的解決這一架! 英靈殿再會了!"

--1945/4在柏林上空, 德國空軍擊落敵機紀錄208架的飛行員Heinrich Ehrler少校,
  駕駛Me-262戰鬥機迎擊盟軍轟炸機, 決心與敵機同歸於盡時對僚機飛行員,
  也是老友的Theodor Weissenberger少校(擊墜紀錄同樣為208架)留下的遺言.
  次日, Ehrler的遺體與飛機殘骸被發現, Weissenberger在戰後的1950年死於賽車意外.

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推 Reinhard0712:推好文! 再推簽名檔!
推 zick0704:推推,簽名檔讓我一陣鼻酸!!~瓦爾古雷啊~
推 CKnightalker:推~也推簽名檔
→ MRZ:"提奧,余彈藥盡矣,欲撞敵也,英靈殿見!"
推 su281:推簽名～～德國飛行員一樣為了保衛祖國無怨無悔呀～～
→ MRZ:民國三十四年四月,德空軍少校飛行員海因里希.厄勒爾駕Me-262迎
→ MRZ:盟國轟炸機,遂對同僚提奧多.魏森博格所留之遺言.翌日,厄氏遺骨
→ MRZ:現於機骸之中.魏氏則逝於民國三十九年賽車事故中.
→ MRZ:                      ----摘自<中華民國史記.西戎列傳.德國>
推 keins:Ehrler最慘的還是捲入1944/11的Tirpitz沉沒災難, 也因此
→ keins:才被JG5 "Eismeer"聯隊長職務且送軍法, Weissenberger是
→ keins:他以前的老部屬(當時JG7 "Nowotny"聯隊長), 特別伸出援手
→ keins:讓Ehrler加入JG7, 直到陣亡為止
推 atpx:推簽名檔!!!