推 SIG552:瞭解了，看來P-51高速的由來是多方面因素的。 11/15 04:14
→ Kataphraktoi:仔細想想其實有機腹散熱器的機種還不少，但不管看起 11/17 16:47
→ Kataphraktoi:來比p51更流線輕量如Re2005或Ki61一類的，還是沒P51 11/17 16:48
→ Kataphraktoi:飛得快，G.55比較特別的是馬力越低速度越快XDXD 11/17 16:49
※ 引述《SIG552 (本槍價值參仟伍佰元整...)》之銘言：
: ※ 引述《ewings (火星人當研究生)》之銘言：
: : 標題: Re: [問題] 德日本戰機KO盟軍的方法
: : 時間: Thu Nov 15 02:54:17 2007
: : 是有推力，不過也別太過的放大.......（茶）
: : 在高速時，衝壓的效應加上較高的質流率，的確是可以弄到看起來很高的推力
: : 不過在高速時，其他東西能產生的推力也不少，150kg看起來很高，但是佔的
: : 比例還是很低
: : 另外，衝壓效應越高，冷卻器能產生的推力也越大，但是由於壓縮過程是升溫過程
: : 所以反而會讓冷卻器的溫度提高，連帶發動機的效率就降低，一增一減其實也沒差
: : 多少
: 那這樣就很奇怪了
: 因為依據P-51設計師J.艾得伍德在1998年的說法
: 稱戰後的測試發現
: P-51的層流翼並沒有真正減少通過主翼表面的邊界層紊流
: 而且跟同時期、同厚弦比與梯度比的主翼相比
: P-51層流翼的阻力未必較低
: 他並認為層流翼只有在音速0.65以上時
: 會延緩震波的發生
: 也就是說P-51的層流翼只有高速俯衝時維持操縱穩定性的效果
: 並不能真正給野馬帶來高速的優勢
: 因此他才推斷P-51高速性能的由來可能是冷卻器進氣道的設計
: 資料來源：《Military Aircraft》2001年11月號，p.78-82。
: 如果照您所說冷卻器的效率被引擎輸出衰退給抵銷了
: 那麼是飛機哪方面減少的阻力或增加的推力讓P-51可以在速度上有優異表現？
: 單純只是V-1650的性能嗎？想必也不是吧？
層流翼的確是沒有達到降低紊流的效果，但是高速時還是比別的翼型佳
阻力這種東西並不是隨著速度成完全線性的關係
在看文件時若是講阻力係數一樣，那也要先看是不是在同樣的速度下比較
還要看是在多少的速度下比較才能拿來講
另外，就算沒震波，由於空氣是可壓縮流體，所以超過300km以後，那些延緩
震波的設計，就會開始多少產生作用，阻力就是比同速度下未處理的翼剖面低
，剛開始差不了多少，但是隨著離發生震波的速度越近，差距就越大
再者，影響速度的因素太多了，光是認定是冷卻器佔了大功勞，這是很有問題的
另外就是，冷卻器的最高溫度也還低於冷卻液的沸點，就熱機學來講，能夠產生
比冷卻器製造的阻力還高的推力已經是不得了的成就，若還想弄出更多的推力，
多到能夠大幅的產生推力，這也太過份了
(一般生活中能在水的沸點上能持續運作的熱機其實不多，像是高中生最喜歡做來
上電視的史特林機，是少數能夠放在滾開的水壺上，靠著低於100度的熱就能運作
的熱機）
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諾貝爾和平獎的得主與航太工程師的不同之處在於...
前者只能打打嘴砲看看能不能打動想打仗的領導人和腦殘的追隨群眾
後者直接讓武器的價格上漲600倍
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