推 Kataphraktoi:推~~彩雲不知道算不算是成功~~ 11/16 12:54
※ 引述《SIG552 (本槍價值參仟伍佰元整...)》之銘言：
: ※ 引述《ewings (火星人當研究生)》之銘言：
: : 標題: Re: [問題] 德日本戰機KO盟軍的方法
: : 時間: Thu Nov 15 02:54:17 2007
: : 是有推力，不過也別太過的放大.......（茶）
: : 在高速時，衝壓的效應加上較高的質流率，的確是可以弄到看起來很高的推力
: : 不過在高速時，其他東西能產生的推力也不少，150kg看起來很高，但是佔的
: : 比例還是很低
: : 另外，衝壓效應越高，冷卻器能產生的推力也越大，但是由於壓縮過程是升溫過程
: : 所以反而會讓冷卻器的溫度提高，連帶發動機的效率就降低，一增一減其實也沒差
: : 多少
: 那這樣就很奇怪了
: 因為依據P-51設計師J.艾得伍德在1998年的說法
: 稱戰後的測試發現
: P-51的層流翼並沒有真正減少通過主翼表面的邊界層紊流
: 而且跟同時期、同厚弦比與梯度比的主翼相比
: P-51層流翼的阻力未必較低
基本上,當時用層流翼設計的飛機很多,但問題是,除了P-51
以外,其他飛機等到上了戰場,都感覺不出層流翼的差異,所以才
會有些接下來的研究,為何只有P-51成功.
: 他並認為層流翼只有在音速0.65以上時
: 會延緩震波的發生
: 也就是說P-51的層流翼只有高速俯衝時維持操縱穩定性的效果
: 並不能真正給野馬帶來高速的優勢
: 因此他才推斷P-51高速性能的由來可能是冷卻器進氣道的設計
: 資料來源：《Military Aircraft》2001年11月號，p.78-82。
: 如果照您所說冷卻器的效率被引擎輸出衰退給抵銷了
: 那麼是飛機哪方面減少的阻力或增加的推力讓P-51可以在速度上有優異表現？
: 單純只是V-1650的性能嗎？想必也不是吧？
冷卻器的阻力問題恐怕更大,看看一票飛機冷卻器裝在機鼻
血盆大口的模樣,氣冷的不用說,液冷的Typhoon或Tempest都還
要靠過人的馬力才能把速度拉上去,P-40連馬力都不怎麼樣,只
剩下價格便宜這個優勢......相對幾個裝機腹的,表現就比較好
,至少機鼻比較流線.
還有,Typhoon的前一代,冷卻進氣本來也是裝機腹,但是過
熱,只好改裝機鼻直接吹,然後這系列不管液冷氣冷就都是機鼻
直吹,人家不是不知道這樣做流線型會毀掉,但是人家沒能成功
的處理過熱問題,P-51成功了,所以引擎不過熱,阻力又低,其他
飛機做到最後只能二擇一,當然比不上P-51.
所以真正的問題,其實還是在阻力的降低上面,當然散熱器
的推力是不錯,不過那也可能是排氣順了尾部氣流,再減低機尾
部分阻力......
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