推 NKN:測試用的飛機是狀況好的飛機吧? 11/15 17:27
→ NKN:日本後期製造的飛機平均水準....... 11/15 17:27
→ dashanew:其實靠高度速度一擊離脫戰術也真要訓練好,武器也要夠力. 11/16 08:00
※ 引述《SIG552 (本槍價值參仟伍佰元整...)》之銘言：
: Ki84與盟軍機種的性能比較
: 可以參考飛行第二二戰隊在中國大陸的實戰報告
: 依據該戰隊的說法
: 疾風的轉彎性能與P-40大致同等
: 但爬升性能、各高度的水平極速都比P-40優秀許多
: 不過P-40的加速性能卻略優於四式戰
: 與P-51B/D的遭遇結果
: 則是P-51的水平轉彎性能略優於Ki84
: 爬升性能則是四式戰稍優
: 但兩架飛機的極速大致相當
: 至於和P-47相比
: 疾風的轉彎性能當然顯著的佔了優勢
: 而低空速度也是Ki84較佳
: 資料來源：學習研究社，《四式戰鬥機：疾風》（東京：同編者，2004），頁84-85。
: 其實這份資料與戰後流傳的某些數據差異頗大
: 特別是很多資料都稱Ki84在美國測試的數據比顯示運動性比P-51、P-47晚期型要優秀的多
: 極速也高達685km/h
: 當然這是用美國的高辛烷值汽油測出來的結果
: 但回到實際戰場表現上
: 疾風在大戰晚期
: 受限於燃料不足、生產品質下降等問題
: 實際的性能表現並未比盟軍戰機佔有太多的優勢
: 另一方面
: 從二二戰隊的報告中
: 也顯示出當時日軍與美中空軍的接戰高度應該還是以中低空為主
: 因為P-51B/D即便是第一級增壓器的最佳效率高度都在15,000ft以上
: 低於10,000ft
: P-51B/D的極速就掉到640km/h以下
: 因此兩者在實戰中的低空速度可能真的差距不大
: 另外
: 有關P-40加速性比疾風快這點
: 我相信日軍是遇到了輕量化的P-40N-1
: 這架飛機因為機身輕
: 所以馬力重量比其實蠻高的
: 這也符合某些國府空軍前輩的回憶
: 如：1、P-40N是該系列中唯一有資格跟日軍玩dogfight的機種
: 2、P-40的剩餘馬力比P-51D更高
: 飛行第一一戰隊
: 在台灣航空決戰期間被TG 38.2的F6F痛擊
: 一次任務中出動30架Ki84被打下11架
如果是學研那本應該還會有提到22戰隊一開始帶過去的是疾風先導測試量產原型機，這個
性能本來就不好，此種狀況下還能跟P51有差不多的低空速度已經很恐怖了。加速性能輸給
P40除了發動機早期生產誤差問題還有Ha-45的運轉限制，這的確是沒辦法。
而且根據22戰隊的實驗結果，疾風不能吃91辛烷值以下的油。所以之後疾風的油料補給都
是走高檔路線，供給使用疾風各戰隊的油料品質都在91-100辛烷值左右，用油不佳問題基
本上是不存在。至於台灣11戰隊打得那麼慘，除了機型應該也是較早期的型號，學研還把
問題推給缺乏地空聯絡指揮設施以及兵力分散等等。
時速687公里與高辛烷值汽油問題我在另一篇有寫，Ha-45是以100辛烷值為設計前提，
加了140並不足以讓其有突破限制以外的性能。
況且學研內容中還說到未證實的審查部疾風乙型速度測試達660公里，此時期的疾風用的是
95辛烷值汽油，如此說起來若能達到Ha-45全力運轉的條件，飛出接近687公里極速是有可
能的(附帶一提美國測試的疾風裝備重量比日本方面的全備重輕三百公斤左右，理論極速應
該稍微下修?不過戰時最佳條件應該就只能到660)。日本一直沿用的624-631公里左右的數
據都是從前幾架原型機來的，跟量產機差異頗大(疾風一直要到生產近千架之後才真正定型
，2001號機後又把機首下冷卻器換成別廠牌比較大的型式)，除了發動機比較差，一些機翼
細節還有排氣管也不一樣。加上日本沒有詳細紀錄性能改變的習慣，就這樣給後人造成不
少麻煩@@"
別的地方有看到老美對這架飛機測試後的評價是：以這架飛機的高速還有靈活性，我們根
本沒辦法攔截它。而為何後期這樣優秀的飛機沒有啥特別的發揮還在終戰前一場遭遇戰中
慘遭P47N擊落12架? 學研又把責任推給了飛行員素質已低落，飛不出能看的戰力。
所以為了掩飾，書中還大肆宣揚85戰隊接收疾風後在中國擊落不少P51，菲律賓防衛戰亦一
度取得優勢，造成美第五航空軍? P38嚴重損失。
新奇的是關於菲律賓的部分，先說美軍手頭上的P47D掛了副油箱後太重沒辦法適應當地
軟弱的跑道導致續航力有限，想把P47D換成P51又變成P51起落架太嫩無法應付跑道XDXD
矛盾的是因此大量使用的P38實際上比P47還重= ="
好啦，要硬凹前三點起落架比較猛也是可以啦。..╮(﹋﹏﹌)╭..
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