※ 引述《SIG552 (本槍價值參仟伍佰元整...)》之銘言：
: 飛行第11戰隊1944年初成立時
: 一開始用的是追加試作機（即原po所稱的先導測試量產原型機） 但值得注意的是
: 11戰隊在捷號作戰期間 一直有接收從日本剛出廠的新機 而1944年10～11月間
: Ki84的生產線已改為後期量產型
: 資料來源：學習研究社編，《四式戰鬥機疾風》，頁109-110。
: 理論上四式戰後期量產型的Ha45引擎出力限制已經取消
: 能夠用設計值的2,000hp進行作戰
: 但我們可以看到11戰隊對F6F卻仍然保有相當高的評價
: 認為F6F在極速、爬升性能、加速性等方面優於疾風
: 而兩者的轉彎性能則大致相等。 甚至到了1944年11月 回到日本本土重新整補
: 接收新機的11戰隊 在重返呂宋戰場後 和亦使用Ki84在當地作戰的飛行第200戰隊
: 仍然遵循著避免跟轉彎性能優異的F6F進行纏鬥 應以一擊脫離戰術與之接戰的原則
: 資料來源：同上註，頁89。
: 由此可知 疾風在捷號作戰中被F6F重創 絕對不僅僅是使用較早期出廠機的因素
: 事實上 在學研的專輯中 除了您列舉的上述原因之外
: 亦提到了美軍此時已換裝具有水注入裝置的F6F-5 其爬升性能與剩餘馬力均有所改善
: 並配發抗G衣使飛行員能承受較高的G值 以進行持續的高G運動
: 資料來源：同上註，頁137。
: 要之 即使晚期量產的四式戰在性能上有所改進 但種種主客觀條件的限制
: 其性能強化的程度仍不足以確保面對盟軍戰機時得以取得絕對優勢
: 對於這一點 美軍應該可以藉由調整引擎設定的方式 讓Ha45適應辛烷值145的汽油
: 學研專輯第77頁應該也提到創下非正式660km/h記錄的四式戰乙型是後期生產機
: 此時Ki84與Ha45早期型的一些技術問題應已獲得相當程度解決
: 如果不考慮戰時生產品質下降的問題
: 特別調校一架機況較好的飛機去創造紀錄是有可能的
: 但創下紀錄是一回事 量產機的實際性能又是一回事 其實正如您所說
: Ki84的設計變遷頗多 所以前後期型性能不一致的問題很明顯
: 再加上物資缺乏影響生產品質之下 量產的四式戰性能良莠不齊的毛病恐怕只會更嚴重
: 事實上飛行第85戰隊在1944年10月進入中國大陸時 一開始是先接收22戰隊殘餘的Ki84
: 稍晚才接收新出廠的飛機 而且接收新機後 該戰隊裡仍有不少前22戰隊的舊機
: 像我就曾在《世界傑作機》No.19中看過85戰隊在1945年還在用追加試作機的照片
: 所以我認為 11戰隊與85戰隊戰果的截然不同
: 不能單純以接收飛機的性能提升與否作為理由
: 還包括進入戰場初期的適應 以及飛行員訓練等問題 而且更進一步說
: 在學研的書中其實也只明確列出了兩次 85戰隊的勝利 甚至在12月的漢口空襲中
: 85戰隊還為美軍所擊敗 其他的作戰情形則含混帶過
: 所以對85戰隊的作戰情形 應該要參考其他資料對照較佳
: 資料來源：同上註，頁136、《世界傑作機No.19：陸軍四式戰鬥機「疾風」》（東京：文
: 林堂，1989），頁27。
: 另外
: 對於呂宋戰役中Ki84重創P-38L的說法 我則認為是因為P-38面對Ki84時
: 並沒有能量與速度上的優勢
: 偏偏之前P-38飛行員已經習慣了遭遇一式戰等機種時
: 使用的高速掠襲戰術 特別是在中低空時P-38的速度表現不如高空
: 故200戰隊便指出 遭遇P-38時應將其誘入低空纏鬥 要之 P-38在呂宋戰役中表現不佳
: 除了性能因素之外 使用戰術不當也是一點
: 資料來源：學習研究社編，《四式戰鬥機疾風》，頁109-110ꄊ
: 可能跟P-38擁有較低的起飛速度與較短的起飛距離有關吧？
: 我手頭上的資料稱 P-38J在17,699lb的最大起飛重量時 需要1,080ft的跑道
: 但P-47D-25在最大起飛重量14,411lb時 需要的跑道卻高達2,540ft
: 只能說高展弦比的主翼能提供的升力就是比較多一點吧...XD
: 資料來源：F.H. Dean, " Amerina's Hundred Thousand." Atglen, PA. Schiffer, 1997.
: p.601.
呃...沒那麼早吧，我記得學研也沒有明確肯定什麼時候解除了運轉限制，只是猜測換了
大型冷卻器可能跟解限有關，這個時間點應該要拖到1945年了，換言之要到菲律賓防衛戰
或之後才可能開始算「後期量產型」。一些戰隊還必須把自己手頭上使用機腹掛架的早期
疾風換掉改用雙機翼掛架版本才有足夠的續航力移防菲律賓。1944年10-11月大不了是疾
風生產漸上軌道罷了。
其實也蠻矛盾的啦，一方面說疾風跟P51速度差不多，另一邊說F6F比疾風快，但P51實際
上低空比F6F快而且老美自己也認為P51比F6F強.....
我想不是疾風碰到F6F會縮水、P51會壯陽XDXD 就是早期疾風水準如S大說的性能好壞不一
。或者純粹是加速問題，畢竟早期疾風加速甚至不如P40，跟能量回復明顯較佳的F6F纏
鬥即可能造成F6F優速的印象。
學研找的理由其實也蠻爛的，疾風應該沒跟F6F-3交戰獲得大勝的戰例，很難說去除水噴
射和抗G衣加持早期疾風就能跟F6F抗衡。
發動機部份老美連自己的飛機用150都會有問題了何況是有辦法去改不熟悉的日製產品?
能做的只有換換火星塞而已。
我想日本人不是抱持著拼速度紀錄的心情作測試，因為660數據根本沒有登記在案(日本人
老毛病又犯了)，而是審查部人員自己的記憶。只不過老美能飛出687，順水推舟可論660
不是不可能。
85戰隊等中國方面陸航後期基本上是被拋棄了(除東北關東軍轄區的104戰隊，這支部隊有
不少新出廠的疾風乙型，主要特徵是火力強化為4管Ho-5機砲)，除了數量質量上爭不過中
美聯合，交通線被切斷、作戰重心亦轉換至本土防禦等因素使這些外圍部隊就只有苦撐待
變，台灣29戰隊同樣手頭上都是超早期疾風。
補充一下被P47N痛宰的正是來自朝鮮的85和22戰隊老舊機群。
好像有點亂，以下內容重整一下↓
學研對呂宋戰役的說法不是集陸航之精子於一身?XDXD 除了數百架疾風投入外更有大批
熟手飛行員掛在這裡，學研稱後期人員能力不足就是推說在此役血拼過頭所致。
至於P38的部分，我認為沿用高速掠襲戰術本身並沒有錯，畢竟P38的靈活性本不如日機，
只是剛好疾風同時也擁有高速高能量，而駕駛他們的飛行員又不是新手，這就讓P38剩下的
優勢幾乎不存在，要不是老美飛行員素質還不錯(像早上提到的兩大王牌─波恩跟馬奎爾在
此助戰)，只怕美陸航會提早在菲律賓出局(可惜的是馬奎爾真的先掛了)。較靈活的海軍戰
機(F6F、F4U)加入戰局後空優始偏向美方?
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