推 odyy:周朝戰車是三人乘，比起商朝的兩人戰車有什麼明顯的差異嗎？ 12/21 16:10
→ MRZ:大了許多 12/21 16:29
找到了一篇文章,且作為參考:
http://www.chinabaike.com/article/1/78/80/2007/20070510111393.html
中國古代戰車
藍永蔚
中國古代在戰爭中用於攻守的車輛。攻車直接對敵作戰，守車用於屯守並載運
輜重。一般文獻中習慣將攻車稱為戰車，或稱兵車、革車、武車、輕車和長轂
。夏朝已有戰車和小規模的車戰。從商經西周至春秋，戰車一直是軍隊的主要
裝備，車戰是主要作戰方式。
商周時期戰車的形制，在《考工記》中有較詳細的記述。1936年，在河南省安
陽市殷墟車馬坑中，首次出土一輛商朝戰車。坑中南端並排著器具、馬骨，車
內外分佈著 3套兵器。從出土于商、西周、春秋和戰國時期古墓中的戰車可以
看出，商周時期戰車的形制基本相同，均為：獨轅，兩輪，長轂；橫寬豎短的
長方形車廂（輿），車廂門開在後方；車轅後端壓置在車廂與車軸之間，轅尾
稍露出廂後，轅前端橫置車衡，衡上縛兩軛用以駕馬（圖1）。
http://0rz.tw/843sn
[商朝戰車結構圖]
商朝戰車輪徑較大，約在 130～140釐米之間，春秋時期縮小為124釐米左右；
輻條18～24根；車廂寬度一般在130～160釐米之間（山東省膠縣西庵出土的西
周戰車車廂寬達 164釐米）,進深80～100釐米。由於輪徑大，車廂寬而進深短
，而且又是單轅，為了加大穩定性及保護輿側不被敵車迫近，戰車的車轂一般
均遠比民用車的車轂長。如西庵出土的西周戰車,車轂長40釐米，軸頭銅長13.
5釐米,總長度達 53.5釐米（圖2）。
http://0rz.tw/2a3ub
[西周戰車復原圖]
根據對有關出土車輛主要部位尺寸的測定和比較可知，商周時期戰車結構的變
化是：軌寬逐漸減小，車轅逐漸縮短，而輪上輻條的數目則逐漸增多。其目的
顯然是為了提高戰車的速度和靈活性。
戰車為木質結構，一般在重要部位裝有青銅件，通稱車器，用以加固和裝飾。
輪軸是戰車的關鍵部位，裝於輪軸部位的車器主要有:長轂飾、軸飾、轄等8種
。其中合為一組，用以保護車轂。轂是輪軸穿合部，又是車輪栽輻之處，承重
量大，所以此組車器是轂飾的核心部件。的外形為圓管狀，的外形如短的截管
, 的外形如中空的截錐體。裝配時每一車轂兩，共六器分為兩組，由車轂的內
外兩側分別套入車軸（圖3）。此外,還有將合鑄為一的，即長轂飾。由於戰車
的車轂較長，作戰時與敵車接輿近戰，必須先行“錯轂”(或長轂飾)的作用就
是保護車轂在“錯轂”時不致被碰折。此外還要在軸端加上飾。
http://0rz.tw/a03rO
[車轂結構示意圖]
西周中期以前，一般採用長型飾，其長度為17釐米左右；西周以後則通行短型
飾，其長度在 8～10釐米之間。湖北省隨縣曾侯乙墓出土的 1件矛狀車，通長
37.5釐米，它不僅用於保護和裝飾軸頭，而且也是帶有攻擊性質的裝置。車軸
是戰車馳騁時急劇轉動的關鍵部件，為防損壞，戰國時期已開始在軸轂之間裝
置鐵，以減少軸轂的摩擦。據河南省洛陽市中州路戰國車馬坑出土實物可知，
鐵為半筒形瓦狀，每輪 4塊，均以鐵釘固定在軸杆上。飾是包在車輪輞上的銅
片，縱斷面呈 U形，固定在輪輞上的接縫處。輪輞為雙層結構，每層均由兩個
半圓形木圈拼成，裏外兩面的接縫錯開，互成直角，造成每一輪輞有4個接縫
處，用4個飾加以緊固。
戰車每車駕2匹或4匹馬。4匹駕馬中間的2匹稱“兩服”,用縛在衡上的軛駕在
車轅兩側。左右的2匹稱“兩驂”，以皮條系在車前。合稱為“駟”。馬具有
銅制的馬銜和馬籠嘴,這是禦馬的關鍵用具。馬體亦有銅飾,主要有馬鑣、當廬
、馬冠、月題、馬脊背飾、馬鞍飾、環、鈴等。
戰車每車載甲士 3名，按左、中、右排列。左方甲士持弓，主射，是一車之首
，稱“車左”,又稱“甲首”；右方甲士執戈（或矛），主擊刺，並有為戰車
排除障礙之責，稱“車右”，又稱“參乘”；居中的是駕馭戰車的禦者，只隨
身佩帶衛體兵器短劍。這種乘法可以追溯到商朝。如在殷墟車馬坑中,3名甲士
分佈兩處,車後2人，輿側1人；3套兵器,第一套華貴精美,餘兩套僅為一般的銅
質,有明顯的等級差別,兵器的品種也明顯地有射禦之分。據《左傳》等中國古
代文獻記載，西周和春秋時期的乘法也與此相同。此外，還有4人共乘之法,稱
為“駟乘”,但這是臨時搭載性質，並非通例。除3名甲士隨身佩持的兵器外，
車上還備有若干有柄格鬥兵器。據《考工記‧廬人》記載，這些兵器是戈、殳
、戟、酋矛、夷矛,合稱“車之五兵”,這些兵器插放在戰車輿側，供甲士在作
戰中使用。西周青銅器的銘文中有"http://0rz.tw/f83uh"，這是較早的一個
車字，可以看出輿上高插兵器的形狀。但是在實際出土的戰車上，所配置的兵
器品種卻往往不象記載的這樣齊全。
國君所乘的戰車稱為“戎車”，其形制與一般戰車基本相同。春秋中期以後，
軍隊中出現了專職將帥，國君已經不必親登戰車指揮作戰，因此戎車便失去其
作為國君專乘的意義，而成為將帥的指揮車。
每乘戰車除車上的3名甲士以外,還隸屬有固定數目的徒兵（春秋時期稱為步卒
，戰國時期稱為卒）。這些徒兵和每乘戰車編在一起，再加上相應的後勤車輛
與徒役,便構成當時軍隊的一個基本編制單位,稱為一乘。這一情況反映出當時
的軍隊以戰車為中心的編制特點。商周時期的戰車，是中國奴隸社會軍事技術
裝備的集中代表，當時所使用的畜力駕挽的雙輪戰車，增強了軍隊的機動性；
車上甲士的青銅兵器裝備，發揮了當時兵器的最大威力；車上還配備有旗鼓鐸
鐃，用以保證軍隊的通信聯絡和戰鬥指揮。作戰時，甲士站在車上，徒兵跟在
車下，而當一方車陣被擊潰之後，勝負便成定局。所以當時的戰爭，主要就是
戰車之間的戰鬥。
在車戰的起始階段，使用戰車的數量較少。據《呂氏春秋》記載，夏朝末年，
商湯與夏人戰於，僅使用了戰車70乘。商末，在周武王伐紂的牧野之戰中，達
到一次動用 300乘的規模。春秋時期，隨著生產力的發展和兼併戰爭的加劇，
戰車數量有了明顯增加。到春秋末期，一些大的諸侯國，如晉國和楚國，擁有
戰車的數量已達4000乘以上。到春秋戰國之交，由於封建生產關係的發展，擁
有大量步兵的新型軍隊開始組成。而鐵兵器的採用和弩的改進，又使步兵得以
在寬大正面上，有效地遏止密集整齊的車陣進攻。戰車車體笨重，駕馭困難，
其機動性受地形和道路條件的限制，遂逐漸被步兵、騎兵取代。但是，這一作
戰方式的演變過程是極其緩慢的，直到戰國時期，各諸侯國的戰車數量仍相當
可觀，大規模的車戰仍然時有發生,如《史記‧張儀列傳》記載,當時秦軍的組
成是“帶甲百余萬，車千乘，騎萬匹”。但這時的戰車已不再擔負主要的作戰
任務，車戰也不再是軍隊作戰的主要方式。
秦朝戰車的乘法和使用情況，可以從陝西省臨潼縣秦始皇陵兵馬俑坑出土的戰
車兵得到準確反映。儘管出土時木質車體已經朽毀，但從陶質的戰馬、甲士的
分佈情形可以看出：每乘戰車仍然是前駕4馬，甲士3人，戰車的形制也沒有很
大變化。秦漢之交，漢將樊噲曾以輕車和騎兵攻破雍南；汝陰侯夏侯嬰善用戰
車，曾 4次以戰車突擊立功；車騎將軍灌嬰曾以車騎追擊項羽至東城。說明在
漢初的戰爭中，戰車仍然發揮著一定作用。大約到漢武帝年間（西元前140～
前87）,漢王朝的軍隊為了與匈奴進行持續的戰爭，發展了大量騎兵部隊,此後,
戰車在戰場上便逐漸消失。
(上述內容頗多字沒辦法轉成正體字,直接點進去看原文吧^^||)
推 pcepan:西台人自己畫的那張...感覺敵人是被馬尿死的 12/21 17:10
→ pcepan:另外...四輪車???沒轉向機構..四輪車似乎不大好開 12/21 17:10
西臺人的浮雕技術跟南邊的埃及鄰居相比,實在不怎麼樣,所以當做印象派畫風
來看吧XD
至於蘇美的四輪車當然不怎麼好開,所以很快就被淘汰,而且驢子的速度也不怎
麼快就是了.
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作者外出取材,下回休刊.
http://gps.wolflord.com/
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◆ From: 218.170.3.50
推 pcepan:商朝這張有外傾角耶~~~賽道奔馳用來的XD 12/22 00:11