→ NKN:冷戰開打會看見一堆Su-27/Mig-29追著F-15不讓他回去裝飛彈 07/29 02:00
→ NKN:然後要靠F-16來救 07/29 02:00
→ NKN:這段只是個人妄想不要理我 07/29 02:13
推 SIG552:不會，如果強調低速端，會有一大群F/A-18來堵MiG-29...XDDD 07/29 02:35
※ 引述《SIG552 (本槍價值參仟伍佰元整...)》之銘言：
: Me109E-3跟噴火Mk.Ⅰ/Ⅱ纏鬥不是主要問題(略)
所以才說Bf109被迫跟噴火纏鬥啊
作出要護衛轟炸機的決定後 bf109就不能使用空中掃蕩的戰術
沒辦法發揮原本的優勢
各位也知道原本是要讓BF110去護航 但110沒辦法應付噴火
於是英國空軍讓噴火去咬住109 用霍克去對付轟炸機
109被咬住之後往往是俯衝逃跑 少數咬得緊的噴火追到低空
莫得士就是這樣被水手馬蘭咬住不放 吃了不少子彈
552你說的燃油航程是問題的根源 我說的是問題的狀況
: 對USAAF來說，其晚期服役的戰鬥機設計理念就是在20000ft以上接戰(略)
你講的比較精確
: 誌某期曾介紹韓戰初期的野馬機作戰，其中有提到F-51D遇到北泡菜Yak-3的空戰情形
韓戰的美軍飛行員經驗比較好這點優勢一直都在
下面再來談一下德國飛行員的狀況
: 咦？我的印象是德國空軍還是比較喜歡用Boom and Zoom去玩弄俄軍飛機耶...
只是有些飛行員 像是常常吃子彈跟被地面炮火打中的庫賓斯基就是例外
各路ACE在纏鬥中高度降低被地面防砲擊中場合非常多
纏鬥分心就容易出事 不是追人時被偷襲就是被防砲打
強如紅爵士也是這樣死的(先被偷襲再被防砲打中)
可是飛行員都有想纏鬥的欲望
除開少數纏鬥新人類馬賽勒跟拉爾沒什麼問題外
(拉爾纏鬥多了也受傷嚴重)
所以德軍後來才發禁令 不準跟Yak-3在低空玩耍
哈特曼是少數克制力強的人 庫賓斯基就是一點都不想控制的人
他的外號之一 庫班橋頭堡之獅
就是在一大群俄軍飛機當中玩Ace Combat拿來的
東線的空戰只要109高度一降低就是被一大群俄軍飛機追著跑
俄軍的目的也是靠這套來阻擾德軍戰鬥機攻擊IL2
東線的飛行員普遍喜歡109大概也是因為能夠擺脫俄軍追擊
在西線早期190比較活躍 是因為能跟噴火在相同的領域較勁
上面也講了 再高就是野馬的領域
但既然知道低速空戰的時候噴火較有優勢 低空空戰不見得有利於野馬
舉例來說 叫野馬去護衛IL2大概就會變成災難
東線還有另一個困難 因為戰場太廣稀釋兵力
多如俄軍也根本不可能取得絕對制空權
每天巡邏很可能只是浪費燃料 因此俄軍戰鬥機多半在有必要時才大舉出動
雖然這樣也導致飛行員練度很低
德軍飛行員則相反 在俄軍大舉來襲的日子 他們一天得飛四五趟
攔截打不完的俄軍飛機
相反地 韓戰中以中低空空戰為主的俄製飛機拿高空轟炸機沒輒
後來蘇聯發展出高高度迎擊用的防空軍
跟低高度掩護陸軍作戰的空軍 兩種勢力跟兩種需求
USAF則變成戰略轟炸跟制空戰鬥制上主義
USN的飛機圍繞著對CV的威脅大小來轉變
USMC的需求就一直很明確 戰鬥轟炸跟低空防空戰鬥
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