※ 引述《cobrachen (mustang)》之銘言：
: ※ 引述《jeanvanjohn (尚市長)》之銘言：
: : 說到這個我有個問題想問:
: : 到底航空母艦是如何從直線式甲板進化成斜式起飛甲板的呢?
: : 斜式甲板的效率比較高，那為什麼之前沒人想到呢?
: 最早是英國人在進行噴射機在航艦的操作試驗的時候發現有一個問題：如果飛機
: 降落沒有抓到捕捉鉤的時候，會往前去撞到攔截網。
: 在螺旋槳飛機時代，這個網在通過機身之前會被螺旋槳切斷，所以飛行員本身受到
: 傷害的危險不高。噴射機時代就不同了，攔截網在高速下打到座艙有可能危及到飛
: 行員的安全。這個問題得要想辦法解決。
: 就算是攔截網沒有打到飛行員，飛機也是有可能繼續往前衝，那就會有可能聯帶
: 撞到其他的飛機，或者是航艦的作業要清空，過去這是必要的，但是效率的影響
: 總是要提升一下，在研究的同時有另外一個路線是把甲板改為軟性材質，飛機不使用
: 有輪子的起落架，改用滑橇作為降落的工具。因為甲板是軟性的，那就能夠降低衝擊。
: 滑橇可以減少滑行距離，可是這就變成飛機降落之後無法自己移動，離開降落區，
: 必須另外提供移動飛機的方法。那飛機要移動到哪裡呢？往前方放也是有點危險，
: 因為後面還是會有飛機降落，最好保持一些空間。那就往旁邊放好了。
: 可是旁邊沒有空間啊！那就把甲板拓寬一點出去吧。咦，既然要拓寬出去，那是不是
: 也可以變成飛機降落的航線和甲板有個差異呢？避開甲板前方的飛機就比較簡單了啊。
: 所以這就是大致上斜角甲板的出現的一點過程。最早的試驗上，其實英國航艦的甲板
: 只是把降落的線斜向畫出去，甲板並沒有更動。後來才真的進行改裝，作更深入的研究
: 與試驗。
這個講長一點還與整個航艦起降系統的發展有關.日本與英國雙方一直
在爭誰是最早搞出航艦的,但可以肯定的是,1914年一次大戰爆發後,英國在
海軍航空的應用上就快速領先,搞了一堆水上機航艦,最後還拿18inch砲的
戰巡改成有甲板的航艦.不過在這時英國人也發現一堆問題,主要是在降落
會撞上中間的艦橋之類的,然後搞平甲板航艦就要搞制動裝置,接著就是各
類起降方式的發展.當時英國航艦的特色之一,就是一票都可以兼任水上機
航艦,真的不能停甲板時就在水上起降,剛好當時的Flycatcher又是航空史
上與F-4或F/A-18E/F並稱的超多用途機,可以換輪子或浮筒起降,算是比較
安全的作法,畢竟大海這個跑道真的夠大夠長......
回到甲板起降,剛開始就是雙層三層甲板,上甲板就讓你煞車,可是不久
後這段一兩百公尺的距離還是煞不住車了,出現的就是攔截網與制動索,可
是制動索的擺法與現在橫擺的不同,當時是直擺的,增加摩擦力讓你很快減
速......直到1930年代,航艦的起降才與現在的狀況差不多,這時離大戰爆
發已經沒幾年了.
接下來大戰到了,大戰與之前時期航艦作業上的最大差異,就是飛機擺
多了,亂七八糟的緊急起飛與損管要求嚴了,因此和平時代不嚴重的甲板停
機問題現在嚴重了,本來飛機少裝十幾架(翔鶴瑞鶴之類最大裝載數與平時
定量的差異由此而生)就可以空出走道想調哪架飛機就調哪架飛機,現在到
處都塞滿滿,飛機調動變得困難無比.而大戰結束後這問題變得更嚴重,因為
大戰中這種問題開始出現時,美國的航艦開始大量生產,因此每次出擊開始
有長短各種甲板十幾組讓你停放調度,這問題輕鬆一點;日本沒有那麼多航
艦,但飛機消耗更快,所以也不成問題.可是大戰結束後美國大裁軍,韓戰爆
發時航艦從99艘變到剩8艘,英國航艦也從60艘狂減到沒幾艘,出擊時能有2
條甲板就算運氣,這時起降的調度問題就非常嚴重,所以才有人窮則變變則
通,想出新方法.當然小弟也懷疑那真的是"窮",因為最早的斜角甲板只有5
度,怎麼做的?把油漆的甲板中心線斜劃,然後斜著對準的跑道左前方那幾門
對空砲拆掉拿到別的地方用,一下其他船就多了砲可以用,航艦的起降效率
也增加不少,好磅的窮人點子......
又,小弟一直很懷疑這動作與英國人另一項絕活的相關性,那就是高偏
航角降落.F4U當初不上航艦就是因為機首太大,但英國人卻很早就送上航艦
,只是駕駛員就要機鼻朝右這樣偏著降落,這招後來也用在很多英國艦載機
上.而因為習慣這樣看才想到是不是甲板也可以這樣調整......
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