※ 引述《SIG552 (本槍價值參仟伍佰元整...)》之銘言：
: 依據我所看到的資料
感謝SIG552兄提供資料
: P-51H極速784km/h的記錄是在25,000ft(7,620m)創下的
: 如果在10,000m、90in汞柱壓力使用水注入系統時
不知道水注入系統可以使用的時間是多長?
如果是以德國的注入液系統，記得約莫可以使用十分鐘的時間
: 級速約在772km/h(480mph)左右
不知道這時的馬力輸出是多少，小弟看過Ta-152H的JUMO 213E引擎這時的引擎出力
在加入GM1後是1740HP，而野馬可以快個12km，可見野馬機的低阻力優勢的確驚人
許多人常說這台是二戰最快活塞戰機，看來這寶座應該是讓給P-51H才對(不考慮高度)
: 至於噴火F Mk.19的情形我不清楚
: 但以F Mk.21的資料來說
: 在32,786ft(約10,000m)、18磅平方吋壓力時
: 極速約716km/h(445mph)
: 40,000ft時銳減至660km/h(410mph)
噴火19的資料很難查，但是記得這台是針對高空優化的偵察機，也許引擎調整不同
: Ta152H-1會在12,000m那樣高的高度創下760km/h的記錄
: 除了MW-50注入液的效果之外
小更正一下，高空是噴GM1，所以Ta-152H的機身是同時裝有這兩種注入液的
: 應該還跟引擎增壓器設計有關
: Ta152H使用的Jumo 213E引擎
: 另外新增一段增壓速率
: 成為罕見的二級三速機械增壓設計
: 藉由第三段增壓器風扇轉速的設定來維持12,000m高度的引擎增壓
: 使引擎在這樣高度的動力輸出還能維持一定水準
: 如果是這樣
: 就能解釋為何P-51H的變態極速出現在比較低的高度
: Ta152H的極速卻在極高的空域創下的原因了
: 不過就因為P-51H與噴火F Mk.19/21的引擎最佳化高度設定不同
: 與其討論這兩架飛機與Ta152H的速度差異
: 不如拿Ta152H與同樣針對30,000ft以上高度最佳化設計的P-47M做比較
: 雖然沒有40,000ft以上的測試數據
: 但就我所知的資料顯示
: P-47M的最高速度出現在32,000ft
: 可達763km/h(473mph)
: 與Ta152H-1相去不遠
: 或許真正能在10,000m以上和Ta152H相提並論的
: 還是P-47M這種高空高速怪物吧...
不過P-47M重了約一千多公斤，這點讓小弟比較不看好它和Ta-152H的對決
如果IL-2暴風雪這款遊戲的設定正確的話，Ta-152H的長展弦比機翼在高空高速下的性能
非常驚人，甚至可以與野馬或噴火一拼，至於感情的因素，當初第一本接觸的二戰飛機
漫畫就是松本零士的戰地啟示錄，所以對裡面的Ta-152H實在印象太深刻了(笑)
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