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作者: cobrachen (mustang) 看板: MdnCNhistory
標題: Re: [請益]徵求共機飛臨台北上空的紀錄
時間: Tue Nov 4 11:26:13 2008
※ 引述《Mehta (Zubin Mehta)》之銘言：
: 抱歉,我的確是記錯了,是SRS-1不是MTSRS-1,上述文字出現的網頁就有介紹,
: 俄國系統的名字一向頗為相似,還有SPS-1干擾系統.
SRS-1是被動接收系統，也不是干擾系統。
: 如果以1940年代來說,1940年代的確就有ELINT作業,但是那個年代做得很辛苦也很克難,
: 例如英軍早自1941年就開始做,但是五六年後才做出有記錄器(美軍比較早做出記錄器),
: 一開始是用35mm相機拍下顯示器的影像,回去洗出來看,
: 而當時的系統幾十秒才會顯示一次,所以才能用拍的.
首先，紀錄器方面，美國用的比較晚，因為美國使用磁帶的時間比德國慢，不過，
美國後期在B-29上面使用的包括有磁帶的紀錄系統，另外還有類似唱片的紀錄器。
不過，並非要到有紀錄器的時候才能夠進行訊號來源的紀錄和分析，最簡單的方式
就是飛機的航向，導航地圖，訊號強度的來源的判斷，加上一隻筆。
http://aafradio.org/ANQ-1/ANQ-1_003.jpg
這是磁帶紀錄器。
http://aafradio.org/countermeasures/APA-23.jpg
這是熱感應紙的紀錄器。這些都是二戰時代的。
那麼像是1942年沒有紀錄器的時候怎麼辦呢？那就是戴上耳機去聽訊號的強弱，
這裡有張照片是B-17上面的：
http://aafradio.org/countermeasures/Early-B-17.jpg
英國的作法也是差不多。
: 還有飛機要對著目標區轉圈圈才能測向,(距離不能太遠,因為天線也不是很靈敏)
: 這是一種很耗時而且很危險的作業,
轉圈圈並不是因為天線只能這樣才可以蒐集到資料，轉圈圈是要在該地區常間逗留，
好蒐集到平常可能不開機，開機時間短或者是新出現的訊號。
這個可以從幾個方面來解釋。
對於信號的位置的判斷，可以利用飛機兩側和上下的天線接受到的訊號強度
的差異大致上來判斷，像是英國裝在夜間戰鬥機上面的Serrate雷達訊號接收器，
能夠針對德國的夜間戰鬥機上的Lichtentstein BC雷達訊號作出方位和高度
的判斷，後期VI型改為針對SN-2雷達。他的顯示器有兩個螢幕，一個螢幕
的顯示是中間有條垂直線，訊號出現的時候會有橫向的線出現在中間這一條垂直線
的兩側，比較多的一邊代表雷達偏向那一側。這個顯示幕橫擺就是代表訊號
在上或者是下方。這是不需要打圈圈就可以抓到方向和高度的。
而從英國蘭開斯特或者是B-29的組員的一些任務回憶當中，他們都有在轟炸
任務進行當中順道監聽和紀錄航道上某個頻率範圍的訊號，並且根據導航地圖
給予的位置加以標示。像是1944年6月15日，第58重轟炸機大隊從中國出發去轟炸
日本本土的目標時，其中一架B-29上的電子官Tom Friedman回憶當時的情況，
當他的飛機接近日本的時候，他從APR-4接收機上聽到的第一個訊號是日本陸軍的
Tachi-6型雷達，在這個過程當中，這些轟炸機要來回2400英哩，自然是不可能繞圈圈
才能夠蒐集到資料。
當然，進行精確一點的地位的時候，改變飛機的航向是會有幫助，可是也還是
有限制的。
: 德軍的系統我比較沒印象,如果以1940年代英軍的技術來推論中俄當時技術水準的話,
: 要進入台灣上空作業,說真的,我是滿懷疑的.
: 那個年代美軍的ELINT機,除了接受器外,還有定向分析系統,脈衝分析器...
: 一堆東西,如果光一個接收器的話,
: 應該是要讓飛機不斷在天上轉(沒有記錄器,儀器反應又慢,光轉一圈我猜不夠),
: 靠訊號強度起伏與導航系統的定位來分析可能的雷達方位,
: 回來後再靠人因情報排除廣播信號的干擾.
早前的系統沒有那麼複雜，無論是接收或者是干擾的，都有頻率的針對性，
也就是說，負責監聽紀錄的人只要針對某一個頻率範圍監聽就可以了，不需要
兼顧很大的範圍。這也是因為當時的雷達的頻率範圍還不是那麼大。既然
不在監聽的範圍以內，也就可以排除受到那些訊號干擾的重大影響，不過這也就會
出現因為沒有監聽其他的範圍的時候，有可能漏失資料。德國在1943年第一次
抓到蚊式使用Oboe轟炸導引系統就是意外聽到的。
上面說的主要是空用的系統，地面的受到空間限制較小，能夠多裝一些。
http://aafradio.org/flightdeck/B-29_radio.png
這張圖中你可以看到有這麼多的系統要擔任監聽和干擾的工作。
: 這是天線技術的問題,飛機要側向判斷雷達方位,
: 機身上要有天線陣列,美軍的APR-3剛服役的時候,就沒法在側向飛行中判斷方向,
: 後來判斷是天線陣列有問題,二戰末期APR-4服役時,就沒聽說有這問題.
: 英軍的系統則是對著目標區轉一圈,機身兩邊的天線都要用到,
: 兩條天線陣列都要對著目標區記錄訊號才行.
這邊需要解釋一下，那個年代的天線陣列就是很多天線的組合，和現在的
陣列的概念不同。譬如說像是這一張照片當中一堆的天線：
http://aafradio.org/NASM/B-29_antennas_starboard_2.JPG
而機身兩側也要有天線才能夠協助至少判斷訊號是從哪個方向過來的。
以英國抓德國夜間戰鬥機的雷達訊號，以及德國抓英國轟炸機上莫尼卡機尾警告雷達
訊號的系統的工作情況來看，他們並不需要繞圈圈來標定位置，當然，雙方都在動的
時候，有好有壞。德國的系統可以在130英里以外就抓到這個訊號，而提供的方位訊息
能夠精確到在一組轟炸機當中區分出每一架的位置（當然，轟炸機本身
也不是貼的特別緊）。
因此，繞圈圈的作業型態有精確定位的協助，但是也是在維持長時間停留與監聽同一個
空域範圍內的訊號。
你確定有APR-3這個系統服役嗎？APR-1/2都是海軍的，4/5以後有用在陸軍上面，
還是你說的是APQ-3？
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