※ 引述《cobrachen (mustang)》之銘言：
: : 推 flyover01:古早看中國的空軍的印象,去西北接的I-16是新的,但精度很 02/18 18:07
: : → flyover01:糟.隨機附送一塊等比例標註出引擎立面細節的粗布,拆引擎 02/18 18:09
: : → flyover01:的時候要依標示把拆下來的螺絲放在布上,否則會裝不回去 02/18 18:10
: : → flyover01:即使是一個汽缸頭左右兩顆同規格螺絲,弄反了也是不行 02/18 18:11
: 剛剛翻了一下高慶辰將軍的回憶當中提到，他去接俄國的飛機，這些飛機都是舊品
: 翻修，然後以新品的價格出售。即使是翻修過，性能也差很多。
: 試飛I-16的時候只能達到350公里/時的空速，和440公里/時的原廠資料相差甚遠，規定
: 航程800公里，但是他們怎麼省油都只能到600公里，勉強飛兩個小時，後面接的I-16III
: 狀況更慘，一個小時的滯空時間都沒有。
: 雖說回億多少都有不準確的地方，不過整體來說，當時接收的俄國飛機的狀況只怕穩定性
: 不會比以前的舊飛機好。
其實戰爭爆發前,小弟至少看過法國蘇聯義大利三個國家飛機都有不少
品質問題的說法,因為他們還沒開戰也沒預期要開戰,加上經濟大恐慌的影
響,整個軍品生產保養體系都是爛的.而且那時候機身引擎螺旋槳常常是分
開不同工廠的東西,沒人能保證三個都在一起,就算賣的時候三個都要出貨,
但能不能裝在一起也會是一個問題......
如果是反共文章那會提到更多蘇聯體系的問題,因為沒有後來德國人逼
出來的驗收制度,當時很多出廠後能擺著卻不能上天的飛機一大堆,醇酒美
人之後翻修機變成全新機的狀況也有,狀況比美老共大躍進與文革那種畝產
萬斤之類的笑話不少......而從後來的事實看來,即使真的打大愛國戰爭了
,蘇聯飛機的機身壽命還是低到不太像話,前面這些反共說法似乎也不是空
穴來風......
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