推 Hartmann:推 11/01 08:08
推 jagdzaku:下坡彎道GT-R也是轉不過86的 11/01 15:34
※ 引述《volup (科抖科)》之銘言：
: 至少它讓109不敢裝機翼油箱 (我不知道機翼油箱有沒有人裝自封裝置的)
機翼油箱的設計與否，要看整個設計上各項配備的位置以及ㄧ些性能的需要。
機翼上如果有其他的空間需要，像是噴火的機輪是收在機翼上，那麼，還
有沒有空間就得要另外考慮。
: 另外想順便請教一下
: 為何歐洲重視能量戰跟高空性能
: 太平洋就重視低空低速呢
: (我連這個都不知道竟然還敢來討論二戰戰機XD)
: 是不是因為歐洲(西歐)空戰發生於轟炸機的攔截/護衛
: 而太平洋是因為有魚雷機
這是後人的結論，並非各國在當時的概念或者是發展。
德國算是很早就以單翼機和雙翼機參加空戰的國家，因此後人看到的結果其實
是當時戰術上使然。單翼機要拼水平面的迴轉是很難和雙翼機去拼，那麼想要
不被打下來，那就得要發展其他的戰術，而單翼機的失速速度也會比雙翼機高，
自然就不會，也不能隨便把速度放低，好讓自己的迴轉半徑小於雙翼機。這樣ㄧ來，
雙方戰鬥時，單翼機維持的速度就比較高。
高空性能的話，這是和轟炸有關係，高度愈高，轟炸機受到的氣候干擾比較低，
中小口徑的火炮的威脅也比較少，想要攔截的話，戰鬥機要爬的比較久，對於
體型較小的戰鬥機來說，這是蠻消耗燃料的。
太平洋是因為海戰的關係，大家要打的主要目標都在低空，而且日本在零戰的研發
上又特別強調水平運動能力。不過，美國後來的機型在低速下還是轉不過零戰的，
千萬別誤會了。
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