→ QuentinHu:可是妙高高雄這類重巡不就有四軸 0.0 10/12 11:51
→ dashanew:萬噸級的大船不是? 10/12 13:49
※ 引述《keins (Paragraph 11, confirm)》之銘言：
: 推 Harrychou:說到柴油機,日本的艦用柴油機的問題點是在哪? 10/11 22:42
: 推 Harrychou:日本海軍感覺只喜歡蒸氣渦輪,柴油和渦輪電力都被無視 10/11 22:48
: 柴油機當時也只有德國海軍這種特殊需求用戶拿來用在水面艦上，
: 因為德國人需要柴油機的省油性，這對通商破壞船是很有需要的。
: 但是當時的柴油機還無法提供很高的輪機出力，
: 對於速度要求嚴格的驅逐艦與巡洋艦來說，基本上只有渦輪機的選項而已。
: 所以德國人在Scharnhorst級以後，還是回到渦輪機的發展路線。
: (Z計畫的船艦還是有不少柴油動力船，
: 但是計畫評估時是以"預見柴油機的技術發展"為前提的，
: 屆時是不是真的能造出大出力的柴油主機，恐怕有疑問。)
基本上當時柴油機的輸出,到萬馬力左右已經
算是極限,要有幾萬馬力能直接推動大船,然後該引
擎還能高可靠率,那是戰後的事了,那像現在商船以
柴油為主......
: 至於渦輪電力的話，也只有無法突破齒輪變速機問題的美國海軍使用--
: 因為渦輪電力結構不用搭配齒輪機構，能造出大出力電動機就ok了。
: 這樣的輪機配置方式非常自由，對進水的防護力也會改善許多。
: (因為渦輪機不用連結到齒輪組與大軸，到電動機之間只要拉電線就好了--
: 少掉長度極長的大軸區間，代表發生進水時，大軸區間就算受損，
: 進水也不會蔓延到渦輪機所在的主機械艙，
: 可以防止大量進水與喪失動力的風險。)
: 不過，這種結構也是有缺點的--
: 相對於蒸氣渦輪搭減速齒輪，渦輪電力機構多出大型電動機，
: 全體重量會重上不少。
還有,發電轉電動機的能量效率其實不算好,如
果你要拿電出來接雷達之類是很方便,通通用在推
進的話,效率不算好.
不過因此也看過有人批評,大和不管怎樣都不
可能在雷達上與其他新戰艦一爭長短,因為供電太
低,船又大人又多,不夠用......
: CODOG(燃氣渦輪與柴油機，二選一使用)
: http://ja.wikipedia.org/wiki/CODOG
: CODAG(同上，不過可以兩者併用)
: http://ja.wikipedia.org/wiki/CODAG
: 後者雖然可以併用增加輸出，但是由於兩種主機的轉速特性差異太大，
: 因此差速齒輪箱的設計會麻煩很多。
基本上早期以COXAX的情況比較多,這些年除了
非常強調最大輸出的船以外,都喜歡COXOX,因為齒
輪的可靠性會高很多.
: 至於諾克斯的鍋爐是戰後美國海軍繼續發展出來的，
: 但是在這種超高壓之下，誤操作的後果也會很可觀--
: 之前使用這種鍋爐的Garcia級巡防艦，就是以鍋爐非常難保養出名的，
: 甚至還不能餵比較爛的燃油--請愛用ND海軍蒸餾油....
老實說這已經是鍋爐科技進步很多之後的事情
了,二戰根本不用談.
: 推 QuentinHu:為啥不能柴油機推兩軸 鍋爐推兩軸分開推就好 XDDD 10/12 00:58
四軸的船超大,然後二戰大家還強調速度,鍋爐
推兩軸的話,這船大概是與Nelson比龜速的傢伙...
...就算你鍋爐兩軸加柴油兩軸也一樣,龜.
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