Re: [問題] 關於二戰時期的日本海軍損管

[keins (Paragraph 11, confirm)]

: 話說我之前有看到一篇關於二戰時期日本的海軍損管文章
: 日本海軍的損管似乎都是看船艦本身水手的素質
: 我只知道武藏號被炸成那樣還能在海面上行駛算很強了
: 船首都快與海面齊平還是能夠航行
: 只是後來真的撐不住還是沉真的就是命了

嚴格來說武藏會沉沒的原因就是繼續高速航行，
船首的破口繼續保持水壓，不但使破口處變形擴大，搶修的隔堵也很難擋。
(雖然說減速被美國飛機炸也是死路一條，一切都是命啊....)

一個月後的金剛也是死在同樣的問題上，
中雷後繼續保持16kt航行，以及船身結構老化滲水。

: 相比之下美軍的損管是真的很好
: 列克星頓號要不是因為油氣爆炸,絕對可以回珍珠港大修的
: 搞不好變成4:4,日軍航母說不定連摸到美軍航母都還沒就沉了
: 日本海軍的損管在二戰時真的是看船艦嗎?哪艘船的損管好就是那艘船的水手素質良好?
: 因為我聽說日本海軍的損管都很差

另外也跟船上的裝備狀況有關，木製家具裝潢與油漆等易燃品都是火災蔓延的兇手。
馬里亞納海戰中，中彈的隼鷹得以生存的原因就是事先拆掉裝潢品與易燃品，
因此沒有造成火災蔓延。
(同型的飛鷹就是在該戰役中火災沉沒的。)


: 另外翔鶴號在珊瑚海海戰時似乎挨了一顆1000磅的炸彈
: 只是因為沒炸到輪機部所以還開的回去
: (後來大修九個月就是了)

8月份的東所羅門海戰就出場了，沒修那麼久啦。


: 而中途島海戰時,日本那四艘航母,挨了三四顆就航行不能了
: 赤城大破漂流、加賀與蒼龍號爆炸沉沒、飛龍一樣大破漂流
:
: 赤城號與飛龍如果有良好的損管不知道還救不救的回來?
: 拖曳回去的話....約克鎮號與大黃蜂號的拖曳就證明拖曳太危險了

後面大俠前輩也說了，這種炸彈或油氣的連鎖誘爆是運氣問題....

飛龍另外還加上一個問題：船上的抽風系統在中彈火災時沒有停機，
結果進氣口把被火焰加熱過的空氣繼續往內抽，
輪機艙溫度飆升到超過70度使人員休克倒下，
因此輪機沒受損還是一樣喪失動力棄船。

另外一次是英國海軍的航艦Illustrious在地中海遭到德國空軍俯衝轟炸機的攻擊，
中彈6發(而且兩發丟在沒有裝甲保護的升降機上，直接衝進飛機機庫)舵機損壞，
輪機艙溫度也一度衝到69度，後來是拖航回Malta的。


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: ◆ From: 122.116.1.16
: → fw190a:中彈的地方不同情形差很多，根本不在同一個基準點怎麼比?    07/21 17:29
: 推 Morisato:信濃挨了4發,且水密都還沒完全搞定,比起來大鳳比較悲情    07/21 17:30
: 推 zaknafein987:最強損管 我可以推薦雪風嗎?{誤}                     07/21 17:32
: → long201:雪風....有人說是幸運艦,有人說是死神...就別提了          07/21 17:36
: → PsycoZero:雪風是沒挨過                                          07/21 17:36
: → zaknafein987:最強損管就是根本用不到損管阿{誤}                   07/21 17:44
: 推 T50:雪風的損管就是害幾艘船                                      07/21 17:57
: 推 Swallow43:中途島時期，加賀的專門損管要員56人，約克鎮有240人     07/21 18:31
: → Swallow43:蒼龍更是少到只有40人程度,加上日損管的指揮體系...科科  07/21 18:33

另外，美國海軍即使不是損管部門所屬的官兵，大部份也都受過損管搶修的訓練，
因此一旦船艦受損，全船大部分的人員都可以動員進行搶修。

: 推 ZMittermeyer:赤城四艦都是空母黎明期的實驗艦，一炸就沉別苛求     07/21 18:35

赤城與加賀好歹也是戰巡或戰艦改的，
但是船上的改裝增築的確是頗混亂，

蒼龍與飛龍一開始設計就是中型航艦，防禦力必然會被犧牲掉，
的確是不能要求太多。

美國同樣狀況的Wasp與Ranger更誇張，基本上是防禦放棄狀態，
機動性也一併犧牲，只有飛機數量特別窩--
因此Wasp吃到魚雷直接再見，
Ranger? 1943年美國人寧願跟英國海軍借調航艦也不敢派這艘上前線....


: 推 goetze:看過一本書寫的，後期日本的油品質不好~易生油氣~           07/21 22:53
: → goetze:大鳳就是這樣掛點的                                       07/21 22:54

不是這樣的吧？
航空汽油的揮發性本來就比船用重油高，這點不分美日都一樣--
除了航艦上的航空汽油必須謹慎處理之外，
巡洋艦以上軍艦的水上飛機油料更是必須非常小心。
(Savo島海戰中沉掉的美國重巡之中，
有幾艘就是水上飛機或航空油槽中彈火災無法撲滅，結果變成日本軍艦的砲靶....)

美國海軍的條約重巡在改裝時，也包含水上飛機用汽油槽的位置與配管更改，
油槽從原本容易造成火災蔓延的船身中央更改到船頭，
配管一律拉到舷外避免火災時波及船上，這些修改還頗費功夫的)


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"以後大概不能跟你們一起打板球了."

--1940年4月, 英國驅逐艦Glowworm艦長G. Roope中校的遺言.
在挪威外海遭遇德軍重巡洋艦Adm. Hipper, 遭到炮火重創之後,
他率艦對Adm. Hipper進行自殺式撞擊, 隨後隨艦沉沒.
Adm. Hipper的艦長Heye上校透過國際紅十字會頻道, 推薦他受領維多利亞勳章.

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◆ From: 111.251.227.109
推 Swallow43:記得日軍應急長跟其他部門要多的人手救災時，有時還要透
→ Swallow43:過艦長，不然叫不動；美軍則是副長全權調度指揮救災...
→ PsycoZero:中海號屁股中雷沒沉也是因為鄭艦長之前要求全船都要受
→ PsycoZero:損管訓...
推 zephyr9114:日本從以前當武士就不持盾了
推 darkdog0430:專業推~
→ darthv:    日本從以前當武士就不帶套了