作者keins (Paragraph 11, confirm)
看板Warfare
標題Re: [討論] 對美日戰時生產計畫、人力組織的比較
時間Sat Mar 31 02:14:15 2012
※ 引述《kau76901 (KAU)》之銘言：
: 一般常見的誤解是美國是以絕對優勢的物量壓垮了日本，但事實真是如此簡單而已嗎？
: 實際上美國在二次大戰期間，人口與日本也差不了多少（1.3億比1.1億，含美國海外屬地
: 、日本戰前擁有的殖民地），而以武裝起來的兵員數比較，1945年時的日本有650萬兵力
: （以最大限度的寬鬆標準，姑且先不論武裝如何），美國則為1100萬兵力───這怎麼看
: 都跟雙方人口實在不成比例吧。而光是人力資源如此，更不用說其他差距以數十倍計的飛
: 機、坦克、軍艦、鋼鐵等裝備與資源的生產量。
: 那結果造成了這麼大的差距，除了最基本的資源與物量差以外，還有什麼其他的影響變因
: 呢？我想很重要的一點就在於，美日兩國對於戰爭的認識與準備完全不在一個層次上。
: 美國與日本既然人口差不多，而且美國保有的常備軍遠比日本更少，所以擴軍灌水的比例
: 也就更高；美國參戰時面臨人力資源、特別是壯年男性勞動者的枯竭，自然是與日本同樣
: 是焦頭爛額的嚴重課題。
: 由於歐陸局勢緊張，而羅斯福也在積極準備參戰，因此在1940年九月，美國便已經在國會
: 通過徵兵法，將18~65歲的健全男子都列入徵召範圍內，在開戰前確立了動員參戰的基礎
: 體制。而儘管不能跟開戰後的總力戰體制相比，海軍也在開戰前夕積極展開造艦、陸軍也
: 獲撥了更多新飛機與戰車。
其實美國海軍的新一波造艦計畫開始的滿早的：
驅逐艦隊大約在1932-33年，巡洋艦(CL為主)則在1934-35年開始，
戰艦也在1937年左右開始新船的建造。
航艦的成果就是三艘Yorktown級與Wasp，雖然最後這艘只是為了填噸位剩餘的空間....
不過這些船出廠服役的時間也不太一樣：
大型的戰艦要到1942之後才能服役，
航艦則是1940-41，剛好趕上開戰的時間，
驅逐艦與巡洋艦就比較有時間空檔，
這些船隻也成為1942年美國海軍在瓜島海域與日本人PK的主力。
: 海軍方面，美國參戰後便與英國磋商制定了戰時標準商船規格（雖然粗製濫造的很嚴重，
: 不過全世界一樣都有這種問題），諸如C系列、自由輪與L字頭全都是以參加歐戰與英國同
: 步為基準考量而設計，甚至是坦克車的尺寸、噸位等規格也全都依照自由輪貨艙的大小為
: 準，這也成為稍後美國反攻太平洋、登陸諾曼第的一大利多要素。拜統一規格與分散生產
: 、集中組合工法之賜，光是自由輪這級運輸艦就生產了2700艘。
相對來說，日本的戰標船就相當冏了。
前期的戰標船至少在性能面還算可以接受，
後期的戰標船則是一整個亂七八糟。
"由於是以馬上就會被擊沉的基準作設想，因此訂定船體壽命3年，鍋爐1年"
"鍋爐壁厚減薄且鋼鐵品質差，航行中就有可能鍋爐大爆炸，又稱轟沉型"
"只有單層船底，而且沒作艙間水密性測試，一旦裂縫進水就幾乎必沉無疑"
"進入艙房後發現天花板會漏光，晚上睡覺可以順便賞月，下雨時請自備雨具雨鞋"
"滿載後乾舷剩下50cm，通訊士請當成這是潛水艇，絕對不要脫下救生衣！"
"最高速度跟騎腳踏車沒兩樣"
"相對起來水泥船還比較堅固一點"
許多待過戰標船的海員戰後改搭自由輪時，會感到這真是堅固耐用舒適到不行。
: 講完了美國，我們再來看看日本。如前所述，二次大戰日美差異最大的部份不僅僅在於國
: 力，也包括了技術力、組織能力等全方位的落差。
: 單以電線來說，美國在二次大戰已經有財力在所有電線上包上一層絕緣橡膠；反之日本這
: 邊，卻只能用香菸紙當絕緣材來捲電線。
而且後者還是手工生產，頂多外面塗上一層油漆：
後果就是品質不良率的爆增。
: 甚至不只最先端的飛機與坦克引擎追不上，乃至連上一個世代的蒸汽機技術都差了歐美一
: 大截，以同樣是窄軌規格的英國來作標準，日本火車頭對英國火車頭不論是速度、燃燒效
: 率與信賴性都劣化得多，其主因有二：日本無法取得像英國那般高品質的煤炭，其次則是
: 日本設計的燃燒室非常粗糙，無法完全發揮熱功率。雖然二次大戰光靠火車頭好壞大概是
: 無關戰爭勝負，但實際上也應該是一個積少成多的不利因素。
歐美等國在基礎物理的研究上還是投入相當多的心血，
這個因素的影響可以說到現在都還在持續：
我們家學長出差到歐美地區時，會看到"可以測多種類物理量"的工業用sensor。
這種特性在日本製品上相當罕見，
對於習慣用日系產品的機構RD工程師(沒錯，就是我)來說則是在此之前聽都沒聽過。
: 日本的冶金與煉鋼技術也是師法自英國，日本不論海陸軍的鋼材大多都是從吳港海軍工廠
: 與八幡製鐵所生產的，而這些煉鋼廠都是英國維克斯－阿姆斯壯公司的合作企業。在抗戰
: 爆發前，日本主要是透過從中國輸入煤、自美國輸入廢鐵回收來作為煉鋼材料，但在與中
: 國鬧翻、進駐法屬印度支那後，日本遭到中荷英美諸國禁運物資，結果是使得國內的煉鋼
: 廠陷入斷炊狀態，不得已只好使用東北的鐵礦砂作為代替品，結果是在二戰期間煉出了一
: 堆不及格的廢鐵。
煤的部分應該也有從平壤輸入的產品，
就我所知，日本海軍的船用煤炭從1910年代之後就開始改用平壤方面的輸入品了。
: 日本海軍與陸軍有各自的利益關係團體，像是日本海軍比較偏好三菱造船所與愛知航空機
: 工廠；陸軍則喜歡向川崎航空與三井造船所下單合作。而海陸軍退役的高級將官，也往往
: 被這些大財閥以酬庸的形式聘為公司顧問，進一步使得這種軍商勾結的關係更形惡化，也
: 把海陸軍的交惡一並擴大為企業之間互不交流的封閉環境，終於造成了二次大戰期間海陸
: 兩軍閉門造車，往往使得同樣一項科技被重覆發明、甚至冠上不同稱呼的混亂情況。
: 在二次大戰期間，日本海軍有53種飛機、112種子型號；陸軍則有37種飛機和52種子型號
: 。基本上這兩個系統之間的飛機零件完全不能互換，甚至同一軍種裡的不同飛機也不能互
: 換零件───就以陸軍自己來說，陸軍用的20mm機關砲此一口徑的武器，竟有以下六種完
: 全不同規格的彈藥（海軍另有四種）。
: 20x80（瑞士厄立康機砲）
: 20x142（日規九八式防空砲）
: 20x125（日規九七式反戰車自動步槍）
: 20x94（日規陸軍航空隊空用機砲）
: 20x101RB（芬規拉提機砲彈，車載）
: 20x99RB（蘇規ShVak機關砲彈）
這個倒是不能完全怪在日本人頭上，
因為牽涉到機砲本身的功能性與開發時間點。
原廠的Oerlikon在開發20mm機砲時，有特別指定飛機翼內用的版本與地面防砲版本，
其中翼內版本後來還分出三種的次型，
而以上這幾種的使用砲彈規格中，只有翼內版最終型的砲彈可以跟防砲版通用。
翼內版本：
FF: 20x80
FFL:20x101
FFS:20x110 (防砲用的SS型相同)
翼內用的機砲必須考慮到翼內空間與後座力，
因此早期的型號用的是比較小型的砲彈，後期才漸漸往大型化的方向演進。
而copy到早期型的除了日本陸海軍之外，還包括了德國空軍的MG FF機砲--
德國人不是不知道這個問題，
但是Bf109要換FFS型的機砲，必須改機翼結構，
飛機來不及投入服役，只能先用MG FF再說了。
(零戰其實也有一樣的問題，
用小型的20mm砲彈都已經有機翼受後座力扭曲影響集彈性的問題了，
直接用大型的後果只有更慘而已。)
因此這門機砲跟零戰的99式一型機砲可以說是系出同源，一樣都有彈道下垂的問題，
德國空軍後來換上參考FFS型設計的MG151機砲才解掉這個問題。
至於反戰車或防空用途則有較高的初速要求，用大一點的砲彈算是合理的。
不過不能通用的這點就有點....
(德國的2cm/Flak 30防空炮就是拿斯羅通的反戰車砲改自動化的，
因此用的彈種是相當大的20x138，陸海軍的產品通用)
: 理所當然的，不一樣長的子彈怎麼可能塞進同一挺砲裡呢。別說是陸海軍的補給系統要一
: 元化，連陸軍跟海軍自己內部能不能統一起來都是個大問題。而原本的制式裝備規格就已
: 經是百鬼夜行狀態了，更使之惡化的是倉促進入戰時動員，想到什麼做什麼、頭痛醫頭腳
: 痛醫腳的混亂體制。
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"提奧，我的彈藥用完了，我要用撞的解決這一架！英靈殿再會了！"
--1945/4柏林上空，德國空軍的Heinrich Ehrler少校(擊落敵機記錄208架)，
駕駛Me-262噴射戰鬥機迎擊盟軍轟炸機，決心與敵機同歸於盡時，
對僚機飛行員，也是老友的Theodor Weissenberger少校(同樣擊落208架)留下的遺言。
次日Ehrler的遺體與飛機殘骸被發現，Weissenberger在戰後的1950年死於賽車意外。
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