作者cgi0911 (段正淳納命來)
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標題[新聞] 王瑞民教授 勾勒港都交通大格局
時間Mon Dec 27 08:27:33 2004
高市／王瑞民教授 勾勒港都交通大格局
2004/12/26 21:32
（東森新聞）
記者呂昆樺／高雄報導
高雄市政民調出爐，市民對目前的交通不甚滿意，對交通政策及都市發展專精研究
的高雄大學都市發展與建築研究所教授王瑞民認為，高雄市的交通規劃，不應該侷
限於小小城市發展的格局，對於永續環保的交通建設政策除繼續推動之外，不建設
高架橋的計畫道路，亦應盡速興建平面快速道路或是貨車專用路線，提昇旅行速度
亦兼顧後代環境的維護。
高雄大學都市發展與建築研究所教授王瑞民指出，立委大選落幕，人民的重心逐漸
回歸到日常的生計與經濟議題上，政府應該好好拚經濟來把台灣向上提昇。高雄這
個國際都市是經過百年的國際航運發展起家，但在過去政府重北輕南的政策之下，
高雄港雖然負擔台灣進出口75% 以上的運量，但是從未受到合理的重視與重點發展
。事實上，台灣除了廉價的電腦代工產品受到世人矚目之外，台灣除了高雄港外還
有哪些城市會直接列在世界的航運地理圖上。
王瑞民表示，新加坡與香港之所以世界聞名，除了土地小與經貿政策得宜之外，最
重要的是他們皆是國際航運門戶。這些地區透過海空聯運與自由貿易的協調運作，
雖然不是基本原料的出產國，卻能將其他國家產品透過物流系統的加值作業，爭取
到國民生產競爭力與收入。反觀，我們放空閒置高雄港與小港機場的整合機能而無
積極動作，中央政府遲緩決策與相關機構怠惰，而造成兩港與高雄縣市無法早日建
設自由貿易區，而這不僅是人民的損失與國家競爭力的喪失，對於台灣未來的安全
與安定亦是不利。
王瑞民說，高雄縣市是台灣甚至是全亞洲數一數二最適合發展全球運籌的都市，但
是目前小港機場腹地受制與週邊機能遲遲未能開發，中央奧援不足，何去何從之機
會就在猶豫之下無聲地喪失。而高雄港受制於軍方與交通部的官府觀念，海岸與土
地不被開發管理與運用，海洋首都之發展受到禁錮而困守淺灘。事實上，我們需要
國家上位政策與計畫的支持，儘速闢建南星國際客貨機場並設置機場輕軌連接市區
，並可考慮興建機場快鐵連接南科與串連高雄與台南縣市沿線。
王瑞民進一步指出，目前小港機場則在過渡時期繼續發展以人為主的航空運輸，轉
型成為亞洲機場以吸引日益主導的國際廉價航空航線，發展成中南部國民亞洲旅遊
或是洲際接駁航線的中繼站。當然地方政府亦需要鼓勵國道運輸業者，設置小港機
場陸路轉運功能，大量提供中南部國民使用小港機場之機會；而中央政府亦應大幅
降低小港機場停降與設施費用，以增加小港機場之使用率，分擔北部機場之運量並
達成南北平衡之目標。如此，不僅可使國家建設物盡其用外，亦不需於各地興建國
際機場外，並可將這些土地從事環保與其他低污染事業開發之用。
王瑞民說，未來高雄市的交通規劃，不應該侷限於小小城市發展的格局，對於永續
環保的交通建設政策除繼續推動之外，不建設高架橋的計畫道路，亦應盡速興建平
面快速道路或是貨車專用路線，提昇旅行速度亦兼顧後代環境的維護。對於世界共
同遵守的京都協議書，高雄市亦應以一個國際門戶的角色去爭取扮演，以實際空污
管制減量成果來向世界展示運輸效能與都市環保效果。自然地，高雄這個國際都市
之自明性得以顯耀，國民之榮譽感則得以提昇。
王瑞民強調，高雄市位於南區板塊之樞紐地位，執政黨應多加碼投資高雄市的發展
，鞏固新政府新氣象；而在野黨亦應尊重南部民眾的福利，爭取過半民意的支持而
不應以濁水溪以北自豪。否則國際只看到狹隘的台北政治觀點來定位台灣，對於台
灣的發展將是如何狹隘與限制，而對南部與整體國民是如何的不公平。
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→ cgi0911:實在不是高市府不想做 而是球根本就在中 140.113.126.16 12/27
→ cgi0911:央的手裡 140.113.126.16 12/27
推 weitaivictor:c先生 你不會是希望 換個中央吧! 218.164.17.167 12/28
推 cgi0911:頗有這種感覺 但還有哪個更好的能換呢 140.113.126.16 12/28
推 cgi0911:如果換上馬英九 那我想高雄的前途就沒了 140.113.126.16 12/28
推 weitaivictor:又不一定要換馬英九 你想換誰都可以說阿 218.164.17.167 12/28
→ weitaivictor:當然你想自己上也行阿 218.164.17.167 12/28
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→ IEhacker:其實游揆這三年也是有在做這些 140.124.90.183 12/28