※ 引述《Competitive (...)》之銘言：
: ※ 引述《tromso (Akon - Lonely)》之銘言：
: : 可是這一兩天決策又變更了....
: : 悲哀!!!! 這樣的第一手新聞，只有部分在地人能在第一時間知道
: : 連自由時報的網頁也找不到.....orz
: 該則新聞我有看到，報紙還在我手邊，東西臨港互換最主要的挑戰就是
: 東臨港將廢除的支票跳票
: PS.自由時報是不提供地方新聞的，不過同樣的消息中國時報有
: 臨港東、西線 政策急轉彎
這個就很難說了
維持一條港區運輸用的鐵道，對於現代化的港務作業
究竟是屬於便利還是障礙？這可能需要有港務經驗的版友來判斷
應該大家都知道，現代的港埠聯外
已經愈來愈傾向卡車與公路運輸
再加上獅甲地區巨型重化工廠的停業
西臨港線的業務其實已經相當稀少
再者，貨櫃與貨櫃車作業是以分鐘單位的！
這時候，鐵道、在平交道等待的成本
是不是反而會造成公路運輸的障礙？
這個需要實地的測試與推斷，我沒辦法下定論
但是我認為廢西臨港線一策，並不是像大家想像中的這麼毫無邏輯
不過，個人對臨港線改平面輕軌一策並非很贊成
在我的想法，東臨港線有極高的運量需求，應該改用地下重軌
甚至不排除接通大順路往北高雄延伸的可能
西臨港線與紅線南段的重疊性太高
而且富於觀光利益，不宜以地下捷運行之
我倒是贊成利用架高單軌（Monorail）的方式
這樣一來，也不會造成愛河邊與鹽埕動線的障礙
而且，召進民間企業參與營建與行銷
這樣一來，就類似橫濱市營地鐵和港未來線相輔相成的效果
如果做得到這一點的話，我覺得港區觀光產業必定會造就極大突破
: 2005.07.27 中國時報
: 邱順斌/高雄報導
: 市府原定「廢除臨港東線、保留臨港西線鐵路」計畫，因為代理市長陳其邁正全力
: 爭取要把舊港區海岸線開放出來，在政策上出現急轉彎，變成「保留臨港東線、廢
: 除臨港西線」，這項巨大轉變除已於市府團隊產生困擾，市民是否接受？官員則認
: 為有待努力。
: 高雄市爭取把繞行市區臨港線鐵路廢除已有多年，民國八十七年獲中央點頭，自高
: 雄火車站行經凱旋路到港區「臨港東線」將逐步執行廢除承諾，另行經哈瑪星「臨
: 港西線」基於港區運輸需要繼續維持。
: 為此，捷運局以「臨港東線」廢除所騰出空間，規畫出輕軌捷運優先闢建路段，經
: 報中央核定總建造經費為150億元左右，正進行委由民間投資ＢＯＴ招商作業。
: 代理市長陳其邁就任後，把施政重點轉而擺在舊港區1至22碼頭釋放出來，經過爭取
: 成效逐漸跑出來，卻發現「臨港西線」沿舊港區舖設，阻礙沿岸對鼓山、鹽埕兩區
: 動線，乃決定予以廢除。
: 他對「臨港線」廢除、保留做政策急轉彎決策時，曾詢問過捷運局意見，得知該輕軌
: 可走凱旋路不影響既有規畫及招商作業才做出最後決定並表達要親自向中央力爭態度
: 。
: 但這項政策急轉彎，現在卻已於市府團隊內產生找不到負責窗口的難題。捷運局說，
: 全案負責窗口應是工務局。工務局說，配合輕軌捷運興建計畫變動要向中央說明，權
: 責單位為捷運局。
: 在市府找不到負責窗口不打緊，這項政策急轉彎的變動，連帶影響到「臨港線」沿線
: 居民權益。有位市府官員就說，市府未透過公聽會方式「喊改就改」，未來就是能爭
: 取到中央支持，還是有許多難題待克服。
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