※ 引述《kittyman (I Hate Kitty)》之銘言：
: 請問一下
: 小港機場對於高雄的發展到底是加分還是減分呢
: 未來南台灣的空運政策該如何規劃呢？
小港機場當然對高雄是加分，問題在於加多加少而以
目前小港機場可以說就這樣，跑道和宵禁可以說應該是無解
什麼都不管，小港機場還是能維持目前東南港的客運市場
但問題的重點應該是，一座新南部國際機場能為高雄加多少
分？移到南星，別的不說，原本小港機場附近的限高全部解
除，包含高雄的產業核心高雄港，次者躁音和空氣污染移到
人口較少的外海，另外移到南星對小港機場最大的好處當然
是跑道和宵禁的問題一舉解決，而對高雄市來說小港機場二
百多公頃的空間有捷運近國道是一片值得再開發的土地，南
星是緊密連結高雄港，如果高雄港和南星機場加上多功能園
區都能加入自貿港，那會是全台灣最完整一片，加上成大的
航太系頗具學術權威，岡山的官校和空技院和漢翔（總公司
在台中，但發動機部門在岡山）為主的週邊零件廠，整個南
部國際機場除了客運的功能（觀光、展覽、會議、辦公）和
物流功能（製造、組裝）甚至還有航空城的功能（做為航空
公司的整備基地），至於使用分區就不詳述了
以上資料是取自市政府的資料，但市政府忽略一個最重要的
是，市政府一直對南部國際機場無法施力，同樣在爭取高雄
市的積極度就是不如台南縣，雖然有馬路消息說高層較矚意
南星，但在台灣這種地方，沒到手前什麼都不算，故宮和國
圖的例子看太多了，更何況媒體死咬交通部的報告，屁股都
坐在台北的高層又怎麼想，就不得而知
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