※ 引述《Competitive (...)》之銘言：
: ※ 引述《einstean (魔法少女林默娘)》之銘言：
: 呵，每小時可超過35000人次？
: 依照台北捷運局的資料，中運量每列車可搭載456人次（換算每車箱114人）
: 中運量的系統班距最短可以到72秒，換算一小時最高的班次能到51班次，總
: 人次則分別是23256（四車箱），34884（六車箱），超過？
馬特拉系統的最短班距為65秒，換算單方向的最高運量為25000人/hr。
龐巴迪由於每列車搭載的人數更多以及最短班距更短的緣故，
單方向的最高運量為28400人/hr（這是龐巴迪對自己的簡介中所提到的）。
假如以六車運轉的話運量粗估可以乘以1.5倍，
如果再考量六車運轉的班距較四車來的稍長的話，馬特拉系統應可達到35000人/hr，
龐巴迪系統則可達到40000人/hr...
高雄捷運的運量約在中運量的上限及高運量的下限之間，
但是再考慮到高運量的經費是中運量的2～3倍的話，
或許以中運量的方式興建是比較適合的方式..
: 再者2020年不過高雄捷運通車十年多，骨幹路網只能符合13年的目標？
那就要看看在2020年之後運量是否會持續成長了...
問題在於高雄捷運的運量普遍被認為有高估的傾向，
到時候有沒有這個運量都得先打個問號...
: ps.當然一年一元的租金是一開始，目前是不是如此我不知道（我已找到新聞
: 如果台北捷運公司考慮正常的租金，會賺是賠？請看最末所附的新聞吧）
看到你給的那則新聞的時候，我研究了半天一直研究不出所以然來，
後來去查台北市政府主計處和審計部的網站之後才搞懂它在講什麼...
台北捷運公司從91年開始繳納捷運系統的租金至
「臺北市臺北都會區捷運固定資產重置基金」，其繳納的租金大致如下：
91年 4,413,471,740元
92年 2,398,151,221元
93年 2,457,230,442元
94年預計為 2,398,814,979元
台北捷運公司從87年起開始有盈餘如下：
87年稅前純益 211,587,722元
88年稅前純益 876,311,153元
89年稅後純益 3,281,670,791元
90年稅後純益 375,033,188元（因納莉風災的緣故）
91年稅後純益 855,809,263元
92年稅後純益 366,520,272元（因SARS的緣故）
93年稅後純益 718,710,150元
94年稅後純益預計為 735,010,560元
所以台北捷運公司是在每年繳納將近24億元的租金之後，依舊有約7～8億的盈餘！
: 所以從我上面那一段就可以知道說高雄捷運公司會虧錢不公平啊，台北捷運
: 公司不必出興建費用，不用提土建工程折舊，那他當然賺錢，但高雄捷運公
: 司從一開始就就投入三百多億的興建經費，又有營運年限（等於折舊），高
: 雄捷運公司的特許營運年限是五十年，三百億的出資分五十年來攤，一年還
: 沒有營運就要先有六億的成本攤提，你認為高雄捷運賠不賠錢？
沒什麼不公平的啊...
高雄捷運採BOT方式興建，所以高雄捷運公司以後不但不用付租金給高雄市政府，
還可以做土地開發（這才是最賺錢的項目，營運收入跟土地開發比起來實在是不算什麼）
: 所以事實上台北捷運和高雄捷運根本沒兩樣，其實可以說全世界的大眾運輸
: 都差不多，賺錢的可能十支手指頭數的出來，但在台灣，偉大的媒體，台北
: 捷運就是賺錢，高雄捷運等著看吧，通車一個月後就會有賠錢的負面新聞出
: 來了，然後討論區就會有多如牛毛怎麼講也講不聽的”網友”說高雄捷運是
: ”錯誤的決策比貪污更可怕”
高雄捷運的問題在於運量被高估以及搭乘公車的人太少。
台北捷運的乘客大部分是來自於原來搭公車的旅客，
因為自行開車或騎機車的成本太低了。
平時我會搭捷運也會騎機車，但是以我的經驗來說，
要吸引我搭捷運除非有非常密集的班距以及非常密集的接駁公車才有可能。
注意我說的是非常密集而不是只有密集而已。
接駁公車如果做不好的話高雄捷運是沒有未來的...
附件：
捷運所費不貲 需民眾好好利用
高雄捷運第一階段紅橘線兩年後通車，捷運局提出以輕軌連結捷運成大眾運輸路
網，前捷運局長黃水泉認為應繼續興建捷運。到底那個方案最有利高雄永續發展
，有待學者專家評估。不過，當務之急是如何儘速養成民眾使用大眾運輸工具習
慣，以免捷運96年通車後載客率低到令市府無法收拾。
高雄捷運興建之初進行的可行性研究時，將運量「灌水」至每天55萬8千人次，因
而採高運量設計，使得紅橘建設經費高達1813億元。但高雄捷運公司評估營運後
短期之內運量無法達到預期，電聯車從六輛組合縮減成三輛。將來電聯車駛進站
，乘客會發現長近二百公尺的月台，僅使用一半。未來路網如何形成，採用輕軌
、捷運或有其他方案，市府能不審慎評估
現在最讓人擔心的是「使用一半」設施的捷運，通車之後還是運量不足。
高雄人外出習慣騎機車、開汽車，不像台北人，捷運通車以前許多人即以公車為
交通工具；紅橘線呈「十」字型，並未如台北捷運形成路網，除了捷運沿線，民
眾要到其他地方仍是不便，會有多少人搭捷運？
高雄市公車目前每天運量僅有11萬人次，一年虧損達13億元，捷運營運成本遠高
過公車，一年虧損20億元「並非難事」。
市府以BOT方式興建營運捷運，特許36年約滿後相關設施產權移轉市府；如果中途
經營嚴重虧本，隨時都可以把爛攤子丟還給市政府，不然就要市府補貼才繼續經
營。目前距離捷運通車所剩時間不多，市政府應成立跨局處專案小組，未雨綢繆
，再拖下去捷運可能會成為市府財政最沉重負擔。
【2005-06-04/聯合報/C2版/高市澎縣新聞】
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是啊.....我只是個人魚.....
無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！
還有一件事就是....
偶爾...也請想想我.....
A.I. Love
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※ 編輯: einstean 來自: 61.228.71.142 (08/24 23:04)