※ 引述《willsun ()》之銘言：
: 既然您認為高樓的密度並不會完全決定生活水準
: 那用天際線網站來回應前一個網友對於台北天空的看法
: 不顯得有點斷章取義？
因為它是用大樓密度來斷定
那我當然就是用反例來做辯駁
建物密度很高的城市很可悲 不一定吧
: 另外，台中道路發展不全.....這句話我不懂
: 我是台中人 但我認為台中的道路事實上還蠻便利
: 東西狹長的腹地 而橫貫南北的中山高卻在台中有三個交流道
: 道路發展不全....能指出具體的數據嗎？
: 或者您只是指大眾捷運不方便？
我的概念是大眾運輸要發達需要有好的道路系統
就從主要幹道及大眾運輸的分佈來看
三個交流道分別是從
建國路至烏日 大雅路至中清 中港路
而大眾運輸用捷運公車圖的話
http://www.cardu.com.tw/imgupload/200905151451471.jpg
台中的發展是從東南向西北推進的扇形
幹道是以台中市中區為中心的放射狀
當然曾經是有想複製中港路經驗去發展另外兩條幹道
結果就是水湳國際機場跟高鐵烏日站..也就這個樣了
而看最核心的中港路，人潮向西北推移的結果
往往會造成堵塞，也是為了分流才有環中路黎明路等的開拓
不好的是中港路也是公車最密集的路線，可是相較之下沒有替代路線
就可以看到當前這種慢車道上，汽機車公車互相搶道的畫面
而在一旁的西屯路，是一條很長的小路
有時被兩旁停車擠塞跟巷一樣慘
卻因為徵收等問題，要拓寬大概真的很有得等
放射狀道路又不如高雄或台北有棋盤狀道路好規劃轉乘路線
(因為放射狀離圓心越遠越容易繞大圈)
另外從運輸的節點，客運轉運站 台中車站 高鐵烏日站
三點各踞一方，當然弄得像台北車站那樣把人全部塞在同一點
並不是最理想，可是三點沒有好的互通管道，就也變得一點都不理想
如果仿照北車模式，台中還真沒有一個地點可以應付如此大的流通量，
道路的限制就是這樣(大概就想像很久以前北車的交通黑暗期)
最後就正如你講的，台中人其實一點都不多，所以也只有這些路段會擁擠
人一多起來，道路流通的問題就會變得更嚴重了
不過台中其實並沒有再怎麼大步成長，沒有高的運量去捅簍子時，
就是現在這種..其實連捷運都沒什麼必要的情況。
: 我認為這是種非戰之罪 而台中市的生活水準，我也不認為比北高來的差
當然我也認為這是非戰之罪
猶如我國在大型公共建設上總是綁手綁腳，
比照自來水，網路，交通建設上仍不及先進國家
因為我們缺錢，這是很現實的，
反過來也可以說，其實我國並不差，
全世界能在稻田裡拉到FTTB的國家恐怕沒多少
更別提在缺水的地理環境下還可以享受自來水
: 您對「生活水準」的定義 恐怕是指「都市化」的程度，是吧？
: 回到「我所討厭的台北」，交通方便、資訊發達，so what?
: 我在台中生活 比台北來的自在、快樂、而且物資也方便
: 這才是我所認為的「生活水準」
這樣是不是就過度流於唯心論證了，
當然每個人對故鄉有愛這是非常正常且合理，
只是在評斷公眾化事務前，也是需要有據公信能力的數值去比對
(當然，這也會牽扯到不是所有資料都能量化處理)
因為想要具有公信力，就會去結合更多的因素
畢竟是要擺下去比較，而不是用來表達熱愛阿￣▽￣||
不然就我中部人的觀點我也是想抱怨台中美式漢堡店太少甚至是沒有丹丹阿QQ
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