推 Akulamaru:就是引擎輸出的扭力，馬力/扭力曲線圖上的曲線是最大 03/05 00:38
→ Akulamaru:輸出，並不是它在那個轉速時就一定有那樣的輸出，而會有 03/05 00:39
→ Akulamaru:多少輸出就算你踩多少油門，換個方式說，當你利用引擎 03/05 00:40
→ Akulamaru:煞車，也許引擎幾千轉，但反而是車子的動能灌回去給引擎 03/05 00:41
→ Akulamaru:因為你沒有踩油門 03/05 00:42
→ gamer:ok，我可以接受一個轉速大概不會每次輸出扭力/馬力都一樣， 03/05 00:54
→ gamer:但是這個圖上有好幾條扭力VS轉速的曲線，這似乎和我所學的內 03/05 00:55
→ gamer:燃機理論不相符說。 03/05 00:57
→ gamer:另外就是如果這是引擎實際輸出，好像應該不會有車子動能灌回 03/05 00:58
→ gamer:去引擎(其實我不太懂你的意思)這個情況吧。如果是在行進中， 03/05 00:58
→ gamer:這個扭力值到底是怎麼量出來的？ 03/05 00:59
→ HuangJC:除了直接儀表,一向都是用前後端配合理論算出來的.. 03/05 01:00
→ hermitwhite:應該是在包含負載的情況下出來的值；它不用在行進中測 03/05 01:00
→ hermitwhite:量，只要測試的時候前面有阻力就可以了 03/05 01:01
→ gamer:至於油門(節流閥)，它只是控制進氣量，理論上因為現在多採用 03/05 01:01
→ gamer:噴射供油，因為節流閥開關角度造成的效率低下問題，其實已經 03/05 01:02
→ gamer:改善很多了，我實在不太能想像這個東西還能夠影響效率至2倍 03/05 01:03
→ gamer:之多。 03/05 01:03
→ gamer:這樣量出來就不會是引擎實際輸出的扭力值了 03/05 01:03
→ Akulamaru:那張圖的一堆線都是等BSFC線，扭力線只有一條 03/05 01:05
→ Akulamaru:嗯...剛看了一下好像找不到很明顯是扭力線的那條...XD 03/05 01:06
→ Akulamaru:圖上的扭力曲線是最大扭力，實際操作上的扭力值可以是 03/05 01:13
→ Akulamaru:最大扭力曲線下面的任何一個位置 03/05 01:13
推 nidor:同一個轉速，油門開度不同，汽缸內填充的壓力也會不同。 03/05 15:10
→ nidor:不同壓力的填充，就決定了不同重量的混合油氣，有不同的扭力 03/05 15:11
→ nidor:扭力最大，效率最高的時候，就是油門全開，pumping loss最小 03/05 15:11
→ nidor:短程加速的瞬間的確是效率最高，可是煞車就把能量全部散掉了 03/05 15:13
→ nidor:另外一個簡單的看法是，同樣轉速同樣速度時，阻力差不多， 03/05 15:15
→ nidor:你的輸出功率越高，消耗的負功(值差不多固定)佔的比例就越小 03/05 15:16
→ gamer:我不懂的是如果這邊是引擎輸出的實際扭力，那油門開度不同怎 03/05 22:35
→ gamer:麼會有相同的轉速？ 03/05 22:35
→ gamer:另外，pumping loss指的不是因為汽門開關的壓力損嗎？這樣 03/05 22:42
→ gamer:怎麼會和油門(節流閥)開關有關係？我以為節流閥影響的不是在 03/05 22:44
→ gamer:低開度時會造成空氣進氣流量較小，造成容積效率較低(空氣質 03/05 22:45
→ gamer:量較小)嗎？ 03/05 22:46
→ Akulamaru:那個轉速不一定是固定在那邊啊，有可能只是剛好經過 03/05 23:39
→ hermitwhite:相同扭力下轉速不是固定的，「最大轉速」才是固定的 03/05 23:44
→ gamer:如果說這邊指的只是「經過的轉速」，也就說不同節流閥開度下 03/06 02:20
→ gamer:轉速的曲線；那照那個圖來看，最大效率怎麼看都不會是節流閥 03/06 02:21
→ gamer:全開的情況，節流閥全開轉速區域只有2~3000轉這個區間也太誇 03/06 02:22
→ gamer:張了吧。 03/06 02:23
→ gamer:那如果說那個等高線不是照節流閥開度去畫的，要怎麼從那個圖 03/06 02:23
→ gamer:看出那個才是節流閥全開的曲線？怎麼判斷最高效率是節流閥全 03/06 02:24
→ gamer:開呢？我實在看不太懂那個圖是在什麼設定下畫的。 03/06 02:25
→ hermitwhite:它應該是在「BSFC(g/kw-h)是扭力和轉速的函數」的前提 03/06 04:16
→ hermitwhite:下，表達前者和後兩者的關係；而如果節流閥開得愈大扭 03/06 04:18
推 HuangJC:我有回文了.節流閥應該不是主要因素,'滑差'才是效率主因 03/06 04:19
→ hermitwhite:力愈高，那麼我們可以根據這張圖做出「當引擎在2400轉 03/06 04:19
→ HuangJC:我們推導模型時,會從全載至無載做一次,畫出平滑曲線 03/06 04:20
→ hermitwhite:左右，節流閥愈開BSFC愈高」的推論 03/06 04:20
→ HuangJC:同一個節流閥開度,全載至無載,應該效率都不同 03/06 04:21
→ hermitwhite: 補一下 ^^BSFC愈高，且會趨近最大值」 03/06 04:29