推 sunrar:那麼晚還不睡喔 05/14 02:05
推 ddar:有看有推 05/14 09:31
推 jonnii:那個偽蓋仙的blog也有提到DT鋼絲的差異 05/14 09:44
推 dyhart:有看有推～ 05/14 10:09
推 arthurwang:本文已收入精華區 05/16 12:01
※ 引述《ddar (白 馬~~)》之銘言：
: ※ 引述《dyhart (默)》之銘言：
: : 二、輪組剛性佳，「抽車穩定」
: : 如果剛性不佳，容易在抽車時輪組形變，造成摩擦聲響（Right？）
: : 輪組的剛性是來自於？.. 框、鋼絲、編法？
: 面對大功率的輸出，車子本身要有辦法抵抗騎士的力量。
: 車子剛性不好，輸出力量大，車子的零件會吸收部份力量。
: 這樣輸出的力量會打折扣。
: 輪組的剛性不夠，會吃掉騎士的力量，。
: 常見的狀況有.....
: 鋼絲交疊摩擦，會有聲響。
: 力道傳導慢，猛一踩，速度上來的很慢。
這是跟旋轉剛性相關的現象。
踩踏傳動的問題跟編法有較大的相關，也跟輪轂的扭轉剛性有很大的關聯。
某些輪組廠設計出傳動側 radial、非傳動側交叉的輪組，這相當悖謬於傳統的
編輪理論。這種設計實做的前提是基於特別設計過的輪轂，本身剛性好，即使
trailing spokes 居於 sprockets 的對側仍然可以有確實的 (？.... 其實個人
對此仍然存疑，尤其是試過 Shimano WH-7800 之後) 傳動力導引。
就手編輪組而言，除了在編法上儘量做到 trailing spokes 與輪轂耳的正切之外，
傳動側的張力是應該講究的一點。
觀察某些編輪廠的成品可以看到，他們會在後輪兩側選用不同的輻條，最常見的
配置是 DT revolution + competition。其原因不外乎是避免高張力下轉動輻頭時、
revolution 這種細徑輻條容易被扭壞的考量，所以採用較為耐扭轉的 competition，
減少編輪時的損耗 (這損耗包括時間以及材料)。一個基於經驗的結論是：任何一個
鋁框輪組，後輪傳動側的輻條張力，至少應該有 1200N。以現今的普遍可得的零件
水準，這應該是很基本的需求，凡是達不到這樣水準的輪子，都大有可疑之處。
背後的道理其實很簡單，就跟大部分的鋁合金車架都必須朝高結構強度設計同理：
因為鋁材的低彈性模數、低材料降伏強度，不如此設計的鋁合金車架會相當不耐用。
輻條張力低的鋁框輪組結構剛性差，連帶地不僅傳動效率低，連耐用度都不良。
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- Mjolnyr -
Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska.
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