推 vvssxxx : 我用長腿後變，一開始就拉高齒容 06/11 10:02
推 porcupine : 原廠給的數字是理論值，實務上未必如此。 06/11 12:28
推 lwecloud : 樓上，是阿，但出問題就自己承擔囉。 06/11 14:01
推 extrachaos : 感謝前輩熱心回答，還是覺得改用11-32飛輪就好 06/11 17:26
※ 引述《extrachaos (extrachaos)》之銘言：
: 小弟的車是2012 TCX 3，搭配的變速系統是Shimano 2300 8速系統，大盤是FSA 30-42-52三盤。
: 最近想把飛輪改大，8速有現貨的是sunrace 11-34，而後變想用atlus M310，查了shimano 8速的套件公路車和登山車拉線比一樣，應該是可以相容。
: 但是M310的齒包容量是43，以我的車改完之後齒差會是45，請問差2的話有辦法正常運作嗎，我爬了一下文好像眾說紛紜，想上來請教這樣做是否可行，如果不行的話有沒有推薦的平價後變或是飛輪可以相容，二手的也沒關係，只要飛輪有32T以上就好。
: 謝謝各位前輩指點。
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改裝前，應該先確認一下各個規格背後代表的含意再來行動比較好
有幾個觀念想和大家確認
●齒包容量：(大盤最大齒-大盤最小齒)+(飛輪最大齒-飛輪最小齒)
這個規格常常出現在後變上，與後變導板有較大的關係
目的是說明在正確的鏈條長度設定之後，理想的變速檔位組合鏈條都能保有一定張力
多的鏈目可以因導板+彈簧的設計而被收納其中；需要鏈目時也因此機構而釋出
另外，能上到幾T，跟後變的機構設計比較有關係，與導板長短較無關
●延伸吊耳：
改變上導輪的基礎位置，使其能迎合最大片飛輪的位置
但"後變本身的齒包容量"與"上導輪軌跡"不會改變
前者造成鏈條張力問題
後者造成高速檔變速效率低落(飛輪齒數越小，上導輪與其距離越遠)
最後，回到原PO的問題本身：
既然你詢問的是有關於超出限制的改裝，那麼第一個要說的就是一切後果自負
沒有誰可以保證OK，每個人認定的正常狀況也不同
最後只有改裝者自己覺得能不能接受那樣的效率狀態，要不要直上自己衡量
而且，改裝了之後還要定期確認零件的狀況，避免一些極限狀況造成的額外損傷
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抱歉本回文沒有直接給予答案 QQ
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