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第二話 V的鼓動-RGV250Γ
在面臨兩大強敵NSR250R(MC16)與TZR250(1KT)的挑戰之後,Γ研發團隊決定
將原本的GJ車系大改款
1988年3月,初代RGV250Γ-VJ21A正式面世
一般市售版搭載全新開發的水冷V型90゜雙缸引擎,前正叉,後多連桿,踩發啟動
SP版的變更點則有密齒比變速箱,預載全可調前叉以及限定配色
89年後期型SP的化油器改用TM34SS
V型雙缸特有的動力特性與綿密的出力讓許多車迷為之傾倒,但也有老Γ死忠派
對較溫馴的VJ21嗤之以鼻
1990年1月,RGV250Γ也進入了第一次改款,這次就是大家比較熟悉同時也是
最受車迷歡迎的一代,VJ22A
這次除外型外最大的變更點在前叉改用倒叉,排氣管配置從左右各一改成右側雙排,搖臂
改用鷗翼式搖臂,掃氣路徑亦作若干修改
SP款除密齒比與可調倒叉之外,新增乾式離合器;另有齒比沿用一般型的SP2
91年2月的小改款除了外型的小修改,SIPC的性能提高,亦對SAEC閥體易脫落的問題
作修正
92年12月VJ22A後期型開始生產,這時的動力為因應自主規制,將馬力下修至40PS
(原45PS),後搖臂從鷗翼型改成強度更好的柵式搖臂;94年新增配色
附帶一提,聞名車壇的APRILIA RS250就是使用VJ22A的外銷版引擎,但變速箱總成是
A牌自己配置,出力在63PS以上
1996年2月最後一次大改款,末代RGVΓ- VJ23A RGV-Γ250 SP發售
(這也是個人最喜歡的一代)
這次是與WGP500廠車RGVΓ同時開發,所以車名作了小更改
也因為如此,這輛車上搭載了不少高檔配備,引擎也改用新開發的70゜夾角引擎
,而且這次還少見的裝上電發
國內版出力一樣是40PS,外銷版為55PS,有一說歐規版達63PS,不過應該是VJ22A的誤植
由於原廠考慮到新的排氣規範一直在修正,幾經評估後決定在1999年第二季正式停產
這是二行程引擎的原罪,也是時代的眼淚
一代名駒的歷史就此劃上休止符...
番外篇 - 寡婦製造機 RG500Γ HM31A
HM31A是WGP500廠車RG500最直系的市售車,狂暴的動力特性讓不少熱血漢愛不釋手
假如要用三國時代的名駒來比喻,那"的盧"是再適合不過了
84年發售的外銷版動力達95PS,但只要換支管子即可輕鬆超越100PS
田字四缸的動力特性只能用SICK(病態)來形容,到達工作轉速時的拉扯感讓許多車迷上癮
所以有歐美車迷稱HM31A為"POCKET ROCKET(口袋火箭;迷你火箭)"
也因為這魔性的魅力,有許許多多的車迷因此賠上性命(絕大部分是男性)
因此Widow Maker之名不逕而走...
這些佚聞讓名駒增添不少傳奇性,對車廠而言應該心理也很複雜吧XD
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