[學術]淺談車架 - 1 (修正版 ver. 1.1) - 看板 biker

作者imanikki (チョコボーイ(′‧ω‧‵)

看板biker

標題[學術]淺談車架 - 1 (修正版 ver. 1.1)

時間Sat Jul 12 08:12:30 2008

由於內容出了紕漏,為免造成誤解,故將本文修正並新增若干項目在此向各位板友致歉<(_ _)> ----------------------------------------------------------------------- 車架,顧名思義就是車輛的骨架,常聽到很多人在談論"剛性",而判斷剛性最簡易的方法就是觀察車架的結構車架可細分出多樣結構各異的種類,國內最常見的種類是鑽石車架 ,環抱式車架以及搖籃式車架鑽石車架(DIAMOND FRAME): 國內代表車種:野狼,雲豹,金勇,KTR,名劍等由自行車的車架演變而來,假若將引擎之前後鎖點視為一直線,那整個主車架結構與後輪鎖點的連線看起來就像菱形(DIAMOND),故稱為鑽石車架;而單管鑽石車架顧名思義就是各主車架的架構都是以一根鋼管成型並接合(通常都使用電弧焊熔接) 優點在於製造容易,成本低廉,而且重量輕,但側向強度不佳,故不適用於激烈操駕現今大都用在一般街車(如商用車)跟FUN BIKE上背骨式車架(BACK-BONE FRAME): 代表車種:HORNET系列此種車架為鑽石車架的變形,基本概念相同早期小車亦有使用鋼板沖製的背骨車架,如SUZUKI的K系列,本田CUB等目前國內除金旺(含旺旺)外已無使用沖製背骨車架的車款而黃蜂家族使用的背骨式車架為方管單背骨車架,比起傳統鑽石車架有更佳之幾何強度, 故安定性比使用鑽石車架的車種好上許多,重量也比搖籃車架輕上不少單殼式背骨車架(MONOCOCQUE FRAME): 代表車種:ZX-12R,ZZR1400等此種車架為單背骨車架的變形,比起使用單管的形式有著更好的強度尤其設計理念加入了參考蛋殼的導力機構,所以強度與精巧性無庸置疑由於製造成本較高,所以使用的車款不多環抱式車架(TWINSPAR FRAME): 國內代表車種:NSR系列,QUANNON 可分為雙管與多連桿式,國產NSR使用的方型雙管車架為參考HONDA原廠MC16的結構而來, 相較於單管式,環抱式鑽石車架的剛性就好上不少,但重量也較重,MC16的車架材料為鋁合金(可能為JIS ADC 12系),國產N的車架材料為鋼材多連桿式環抱車架最著名的莫過於DUCATI的柵式車架雖然是用鋼管焊接成形,但強度與重量控制一樣也不少尤其DUCATI的設計越來越偏向於將利用引擎成為為車架的一部份,車架設計也越來越精實搖籃車架: 單搖籃與雙搖籃車架即是車架的其中幾種,共通點為都有引擎托架,差別在於龍骨數量搖籃式車架因為看起來像把引擎關在籠子裡,所以也有人稱之為籠型車架傳統單搖籃在此不介紹,僅介紹國內出現機率較高的Y型 Y型單搖籃車架(SEMI-DOUBLE CRADLE FRAME) 國內代表車種:追風,愛將,王牌,巨狼,運動狼(野狼SPORT)等龍骨只有一條,但由前托架衍伸出兩支引擎托架(一分二) 示意圖: │ │ ╭┴╮ │ │ 因為看起來像個倒Y,為方便稱呼故有人將其稱為Y型單搖籃車架直譯為"半雙搖籃車架" 雙搖籃車架(DOUBLE CRADLE) 國內代表車種:FZ/R,RG125Γ等龍骨與托架各兩組,剛好成兩個組合,故稱雙搖籃車架鋼性是沒話說的,所以許多大廠的主力運動車款都使用雙搖籃車架(如YAMAHA的DELTABOX) 但整體重量偏重,所以各車廠就開始從材料著手,最先被注意到的即為鋁合金如SUZUKI的AL-BOX即為全鋁合金製造的雙搖籃車架小弟才疏學淺,若有錯誤還請各位先進不吝指正<(_ _)> -- ┬─┬─┬─████◣ ┌─┬─┬┬─┬─╭────────────╮┬██ ┴┬ ◣┴┬ ◢ ◥▌ ├─ ◢██◣┴┬│你偷吃，鄭先生有看到。│┴ ◢ ─┴ 洨 ┬┴◢◤□︵□▌＋ ├┬：█： ◥▌┴╰────────────╯┬◢◤ ─┬ ㊣ ┴┬◤ ╰ ◤ ├ ∴ ︰□︵□▌┬┴┬┴┬┴┬─┬┴┬ made by ◤ ┬┴┬─┬┴ ◢▼ ├┬┴◥ )●◤▅┴┬┴┬┴┬┴┬┴┬┴ orz ◢ ┴┬┴┬┴┬◢◤ ├┴┬◢ │◣◤┬┴─┴┬┴─┴┬┴┬ ⊙Ptt ◢◤ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)

推 yaohuei:推 220.131.3.168 07/12 08:42

推 rock945:正 118.171.197.21 07/12 08:57

推 TurtleBB:推 123.204.80.195 07/12 09:21

推 onime0704:推 118.169.184.22 07/12 09:30

推 a444498:原來FZX算是雙搖籃... 218.164.145.57 07/12 10:13

→ enzo31182:看不出來金旺的車架還不錯.... 59.115.53.158 07/12 10:28

→ enzo31182:只看的出來鐵的部份不少 59.115.53.158 07/12 10:28

→ imanikki:其實沖製式的剛性不好... 61.62.185.139 07/12 10:38

推 coppi:金旺車架哪有還不錯..-.-? 59.127.139.73 07/12 10:39

推 sfsm:怎麼...看起來...差很多...算了不想討戰125.224.138.173 07/12 10:40

→ imanikki:不不不,有錯請一定要提出 61.62.185.139 07/12 10:41

推 cyslove:DUCATI那段小誤,不是增加引擎的強度,是利 218.165.89.159 07/12 10:52

→ cyslove:用引擎這個大剛體作為車架的一部份,可以省 218.165.89.159 07/12 10:53

→ cyslove:下很多材料 218.165.89.159 07/12 10:53

感謝指正<(_ _)>

推 coppi:他的意思應該是杜卡提除了強化引擎強度外 59.127.139.73 07/12 10:55

→ coppi:也不忘精簡車架,這樣就又有高強度引擎 59.127.139.73 07/12 10:55

→ coppi:又不會有過多的車架產生多餘重量,又輕又強 59.127.139.73 07/12 10:56

→ imanikki:感謝摳皮幫解釋XD 61.62.185.139 07/12 10:57

※ 編輯: imanikki 來自: 61.62.185.139 (07/12 11:06)

推 cyslove:不是的,引擎本體是用鑄造的,所以很多部份 218.165.89.159 07/12 11:13

→ cyslove:沒辦法完全使用最少材料,所以會有所謂的多 218.165.89.159 07/12 11:15

→ cyslove:餘強度,這每台內燃機的會有的問題,DUCATI 218.165.89.159 07/12 11:16

→ cyslove:鋼管構架本來就小重,所以把引擎作為車架一 218.165.89.159 07/12 11:17

→ cyslove:部份是一舉兩得的好方法,絕對不是增加引擎 218.165.89.159 07/12 11:17

→ cyslove:強度這麼簡單(因為引擎本來就是車上最堅固 218.165.89.159 07/12 11:18

→ cyslove:的單體之一了) 218.165.89.159 07/12 11:19

→ cyslove:還有,DUCATI的鋼管材質配方是機密,把鋼管 218.165.89.159 07/12 11:21

→ cyslove:融接的變型尺寸公差控制更是一絕 218.165.89.159 07/12 11:22

→ cyslove:我們國產車的鋼管跟DUCATI的差蠻多的=_= 218.165.89.159 07/12 11:23

→ imanikki:DUCATI的材料添加物有一說是Cr-Mo,比例 61.62.185.139 07/12 11:24

→ imanikki:不明 61.62.185.139 07/12 11:24

→ cyslove:比較一下歐日平價量產超跑(1000RR或999R) 218.165.89.159 07/12 11:25

→ imanikki:國產車能用到高碳鋼就算有良心了... 61.62.185.139 07/12 11:25

→ cyslove:你會發現日本人更會偷重量! 218.165.89.159 07/12 11:25

→ cyslove:TOYOTA也是,因為我在業界,所以車廠買的零 218.165.89.159 07/12 11:26

→ imanikki:個人覺得目前偷重量的極致是GSX-R750 61.62.185.139 07/12 11:26

→ cyslove:件拿來一比較就知道他們的造車哲學了 218.165.89.159 07/12 11:27

→ cyslove:沒什麼惡意,僅提供給imanikki大大參考 218.165.89.159 07/12 11:27

推 coppi:應該講說杜卡提的車架設計是充分利用引擎堅 59.127.139.73 07/12 11:28

→ imanikki:當年日本在載美國以低油耗打響名聲最大的 61.62.185.139 07/12 11:28

→ imanikki:關鍵是車重XD 61.62.185.139 07/12 11:28

→ imanikki:我不是什麼大大,只是個喜歡車的鄉民罷了 61.62.185.139 07/12 11:28

→ coppi:固的特性來減少車架上的多餘部分y 59.127.139.73 07/12 11:28

→ imanikki:這是相當寶貴的討論機會,感謝閣下賜教 61.62.185.139 07/12 11:29

→ coppi:而提高引擎堅固度的同時,又可以再次減低車架 59.127.139.73 07/12 11:29

推 cyslove:COPPI大懂更多,你可以跟他多挖一點~ 218.165.89.159 07/12 11:30

→ coppi:的重量,引擎堅固自然可承受的輸出力量 59.127.139.73 07/12 11:30

→ imanikki:話說以引擎本體作為主幹來構築車體的車 61.62.185.139 07/12 11:31

→ cyslove:這年頭有人那麼用心的編輯這些資料很不容 218.165.89.159 07/12 11:31

→ coppi:會更多,改裝空間大,耐用壽命也會強 59.127.139.73 07/12 11:31

→ imanikki:近代最經典的是TESI 61.62.185.139 07/12 11:31

→ cyslove:易了,所以你要多多發表這類文章,很好看 :) 218.165.89.159 07/12 11:31

→ coppi:然後又可以順便減輕車架的多餘部分,一舉數得 59.127.139.73 07/12 11:32

→ imanikki:PO出來分享也要有人指正與討論,不然頗有 61.62.185.139 07/12 11:33

→ coppi:而且不論汽車機車我是傾向於不影響安全前提 59.127.139.73 07/12 11:33

→ imanikki:曲高和寡之憾 61.62.185.139 07/12 11:33

→ coppi:下,越輕的車越是好駕駛,在性能反映上影響極 59.127.139.73 07/12 11:34

→ coppi:大 59.127.139.73 07/12 11:34

→ imanikki:材料的演進是一大重點 61.62.185.139 07/12 11:35

→ coppi:不過近幾年的車款好像越做越大.. 59.127.139.73 07/12 11:35

→ imanikki:放個八卦,川崎已經著手開發鎂合金車架 61.62.185.139 07/12 11:35

→ imanikki:據說已經有小成果出來了 61.62.185.139 07/12 11:37

推 coppi:價格難以想像...;p 59.127.139.73 07/12 11:42

→ imanikki:反正要用也是先用在廠車上,市售再等等吧 61.62.185.139 07/12 11:42

→ imanikki:NR報800萬日圓都一堆人搶了,不算什麼啦XD 61.62.185.139 07/12 11:43

推 coppi:川崎得先弄個好騎手,不然車會跑也是... 59.127.139.73 07/12 11:45

→ imanikki:有些時候宣示造車技術比賽場榮耀重要XD 61.62.185.139 07/12 11:47

推 coppi:同意,但有時賽場冠軍效果也很大..;p 59.127.139.73 07/12 11:50

→ coppi:對看熱鬧的人來說啦,看門道的就不同 59.127.139.73 07/12 11:51

→ imanikki:例如某澳門冠軍車嗎XD? 61.62.185.139 07/12 11:51

推 coppi:喔,對啊,車殼一樣,內部一整個不一樣那台 59.127.139.73 07/12 11:56

推 chienjr:本田把像是度卡提那種車架，分類在鑽石型 203.73.5.141 07/12 12:25

→ chienjr:黃蜂他們也稱為鑽石型，背骨則專指金旺 203.73.5.141 07/12 12:25

→ chienjr:那種鋼板沖壓式，有分為上背骨和下背骨 203.73.5.141 07/12 12:26

→ chienjr:很奇怪的，本田在運動車種上很少用雙搖籃 203.73.5.141 07/12 12:27

→ chienjr:多半還是鑽石 203.73.5.141 07/12 12:27

→ imanikki:本田目前用最多的是環抱式,雙搖籃是昭和 61.62.185.139 07/12 12:40

→ imanikki:年代時他們玩最大的XD 61.62.185.139 07/12 12:41