Re: [學術]淺談車架 - 1 (修正版 ver. 1.1)

[sfsm (鹹魚)]

※ 引述《imanikki (チョコボーイ(′‧ω‧‵)》之銘言：
: 由於內容出了紕漏,為免造成誤解,故將本文修正並新增若干項目
: 在此向各位板友致歉<(_ _)>
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: 車架,顧名思義就是車輛的骨架,常聽到很多人在談論"剛性",而判斷剛性最簡易
: 的方法就是觀察車架的結構
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其實單純從車體結構不能判定車體"剛性"，
而車體也不單只是剛性問題。
相關資訊可以到東機的狼板，ohwahahaha兄所翻譯的《圖說 機車工學入門 - 車架篇》


: 車架可細分出多樣結構各異的種類,國內最常見的種類是鑽石車架
: ,環抱式車架以及搖籃式車架
: 鑽石車架(DIAMOND FRAME):
: 國內代表車種:野狼,雲豹,金勇,KTR,名劍等
: 由自行車的車架演變而來,假若將引擎之前後鎖點視為一直線,那整個主車架結構與
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不對，兩者沒有任何關係。


: 後輪鎖點的連線看起來就像菱形(DIAMOND),故稱為鑽石車架;而單管鑽石車架顧名思義
: 就是各主車架的架構都是以一根鋼管成型並接合(通常都使用電弧焊熔接)
: 優點在於製造容易,成本低廉,而且重量輕,但側向強度不佳,故不適用於激烈操駕
: 現今大都用在一般街車(如商用車)跟FUN BIKE上

正確來說，鑽石型車架就是搖籃式車架，兩種是同一種東西
我查過很多資料，大多並沒有區分兩種的設計，
嚴格來說，搖籃式是鑽石型車架眾多衍生的一支。
國外很多網站懶的細分所以還是把搖籃式車架稱為鑽石型。

只是...將錯就錯，沒差...

基本上鑽石型車架還是主流，而且還可以細分很多，
就以野狼、KTR來說，可以歸為Open Diamond...
其他下面再說。

: 背骨式車架(BACK-BONE FRAME):
: 代表車種:HORNET系列
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      不對，HORNET是鑽石型車架，
只不是HORNET，只要是這類的設計都是鑽石型車架。
例如CBR125，
http://www.motorbikestoday.com/reviews/Articles/hon_cbr125r.htm
這網站對車架的介紹是：Steel diamond twin-spar frame

http://0rz.tw/874oW
另外這網站也把Kawasaki Z1000 歸類為鑽石型車架。

: 此種車架為鑽石車架的變形,基本概念相同
: 早期小車亦有使用鋼板沖製的背骨車架,如SUZUKI的K系列,本田CUB等
: 目前國內除金旺(含旺旺)外已無使用沖製背骨車架的車款

不對，金旺或CUB應該是衝壓是車架，彎脊設計。

真正的BACK-BONE FRAME，只有美式巡航車(嬉皮車)在用，
http://www.v-rod.com.au/images/ACC-R240-250RRC.jpg
http://www.v-rod.com.au/images/ACC-R240-250CRC.jpg
http://www.kcchk.com/88%20Monster/IMG_0487.JPG


: 而黃蜂家族使用的背骨式車架為方管單背骨車架,比起傳統鑽石車架有更佳之幾何強度,
: 故安定性比使用鑽石車架的車種好上許多,重量也比搖籃車架輕上不少

: 單殼式背骨車架(MONOCOCQUE FRAME):
: 代表車種:ZX-12R,ZZR1400等
: 此種車架為單背骨車架的變形,比起使用單管的形式有著更好的強度
: 尤其設計理念加入了參考蛋殼的導力機構,所以強度與精巧性無庸置疑
: 由於製造成本較高,所以使用的車款不多

: 環抱式車架(TWINSPAR FRAME):
: 國內代表車種:NSR系列,QUANNON
: 可分為雙管與多連桿式,國產NSR使用的方型雙管車架為參考HONDA原廠MC16的結構而來,
: 相較於單管式,環抱式鑽石車架的剛性就好上不少,但重量也較重,MC16的車架材料為
: 鋁合金(可能為JIS ADC 12系),國產N的車架材料為鋼材
: 多連桿式環抱車架最著名的莫過於DUCATI的柵式車架
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多連桿？不懂...
DUCATI的車架名稱很多，但是沒聽過多連桿這名稱，因為車架式不會搖動的...
用多連桿這名詞不太恰當。

: 雖然是用鋼管焊接成形,但強度與重量控制一樣也不少
: 尤其DUCATI的設計越來越偏向於將利用引擎成為為車架的一部份,車架設計也越來越精實
: 搖籃車架:
: 單搖籃與雙搖籃車架即是車架的其中幾種,共通點為都有引擎托架,差別在於龍骨數量
: 搖籃式車架因為看起來像把引擎關在籠子裡,所以也有人稱之為籠型車架
: 傳統單搖籃在此不介紹,僅介紹國內出現機率較高的Y型
: Y型單搖籃車架(SEMI-DOUBLE CRADLE FRAME)
: 國內代表車種:追風,愛將,王牌,巨狼,運動狼(野狼SPORT)等
: 龍骨只有一條,但由前托架衍伸出兩支引擎托架(一分二)
: 示意圖:
:         │
:         │
:       ╭┴╮
:       │  │
: 因為看起來像個倒Y,為方便稱呼故有人將其稱為Y型單搖籃車架
: 直譯為"半雙搖籃車架"
: 雙搖籃車架(DOUBLE CRADLE)
: 國內代表車種:FZ/R,RG125Γ等
: 龍骨與托架各兩組,剛好成兩個組合,故稱雙搖籃車架
: 鋼性是沒話說的,所以許多大廠的主力運動車款都使用雙搖籃車架(如YAMAHA的DELTABOX)
: 但整體重量偏重,所以各車廠就開始從材料著手,最先被注意到的即為鋁合金
: 如SUZUKI的AL-BOX即為全鋁合金製造的雙搖籃車架
: 小弟才疏學淺,若有錯誤還請各位先進不吝指正<(_ _)>

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 125.224.138.173
推 chienjr:本田還是有把搖籃和鑽石分類開來，不過那
→ chienjr:是廠家自己的分類..CB400SF:雙搖籃
推 imanikki:多連桿有分可動與不動,可動叫"機構"
→ imanikki:不動叫"機架"
→ chienjr:600RR：鑽石  （我沒有弄顛倒喔XD）
→ sfsm:說真的，研究這東西實在是自作孽
→ imanikki:CB400SF應該是SEMI-CRADLE FRAME   XD
→ imanikki:HORNET的車架其實與一般鑽石車架有差異
→ imanikki:只要看圖就能了解了XD
→ sfsm:因為沒有專業術語，都是自行發明，結果搞的
→ imanikki:還有閣下給的圖是硬尾式背骨車架XD
→ sfsm:亂七八糟，根本無法歸類y
→ sfsm:機架？又是一個新名詞...
→ imanikki:不是新名詞,古早時代的機構學就有了XD
→ sfsm:不...我是用在車架上...
→ sfsm:多連桿、機架、機構都是懸吊系統...
→ sfsm:第一次聽到車架用這名詞...
推 imanikki:就如同您提到的,目前分類很混亂
→ imanikki:機構跟機架也只能用自由度來分
→ sfsm:另外你說的金旺、hornet沒人用背骨這名詞
→ sfsm:也稱不上是背骨，差太多...
推 imanikki:HORNET原廠是直接叫它鑽石車架,但也有其
→ imanikki:文獻將其獨立分類,所以真的很亂
→ imanikki:至於金旺的車架,我這可能是早期的稱呼
→ imanikki:感謝閣下願意參予討論XD
→ imanikki:更正,"其他文獻"
→ imanikki:至於懸吊系統,要看是組合構件還是單體
→ imanikki:像硬尾式就直接歸類為"機架",因無自由度
→ sfsm:wiki對於CUB車架解釋為：
→ sfsm:Low floor backbone pressed steel tube
→ sfsm:system...夠拗口了吧...
推 imanikki:簡單翻譯的話:下背骨沖壓鋼管系統...
→ imanikki:反正真要細分的話,可能在下與板上前輩
→ imanikki:會PO個沒完XD
→ imanikki:小弟分享的頂多只能算基礎概念
推 spritek:鹹魚大在背骨車架那段分享三張圖片其中的
→ spritek:第二和第三張 也算是硬尾式嗎 後輪軸看似
→ spritek:有一個自由度
推 allenella:積架(Jaguar)可能比較多人懂XD