Re: [問題] 4汽門與2汽門差異

[wisdom (yagami)]

因果關係搞錯了

4汽門具有較少的進氣阻力，可以設計出高轉時仍能維持高容積效率的引擎

而2汽門相對來說不容易維持住容積效率(高轉時進氣阻力較大)

所以採用4汽門的引擎，有先天條件可以比2汽門在高轉時有更佳的出力

因此既然用上了4汽門，那就盡力去發展高轉出力

而只有2個汽門，既然高轉拼不過別人，就專心發展中低轉速好了

如果4汽門引擎把容積效率設計在低轉最佳，那一樣可以做出低轉有力的引擎

而且比2汽門更有力

那2個汽門能不能搞出高轉引擎? 當然可以，但是你先天就是比人家4V差一截

不然當初本田幹嘛搞得要死要活弄那個橢圓形活塞?


這只就汽門方面來討論而已，影響引擎輸出的因素太多，開一門課教一年還教不完

請不要搬哪台車跟另一台比較，還有很多設計會影響輸出特性

更何況曲軸輸出後還要經過傳動系統，實際表現在後輪上的差異又是天差地遠



※ 引述《guithawk (阿鷹)》之銘言：
:         以同樣化油器來說
:         2v在低轉的時候，所提供跟混合氣跟進氣就可以達到一個良好的燃
: 　　燒效率，所以2v在低轉的時候，比較有力
:         相對4v，在低轉的時候，因為進氣量比較大，所以無法達到良好的
: 　　燃燒效率，才會有低轉比較無力的感覺。等到轉速帶上來，油門開度大
: 　　到可以搭配上較大的進氣量時，此時才是4v的最佳表現
:         所以才會有2v低轉有力，起步猛；4v低轉平平，拉尾速的說法

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◆ From: 211.74.178.247
推 guithawk:橢圓活賽不是為了要弄8v嗎？
推 coppi:是為了要力拼變態2t..
→ phoenixala:所以2V扭力強、4V馬力強?
→ a444498:該說是4v高轉延伸性比2v好...
推 coppi:三樓,請再仔細看看文章,要怎弄都可以
→ coppi:只是兩者先天優勢不同
→ phoenixala:所以4V也做成低轉最佳的話、就只有油
→ phoenixala:耗是缺點囉?
→ wisdom:不是，4v跟油耗沒有直接關係
→ wisdom:最大的缺點應該是成本...Orz
推 jyhchyunlu:沒錯 應該是成本 還有 愈多汽門愈難做
→ jyhchyunlu:想想看綱頭都是洞 那空間要分配得很好
推 guithawk:低轉要有力已經有解決方法了啊
→ guithawk:就是可變汽門正時系統
噓 atlaswhz:橢圓活塞是為了4t拼2t~這是社長的堅持!!
推 sleepgod0602:還有重量阿..4V零件多一定比較重