Re: [問題]台灣車廠是否有能力生產DOHC引擎速可達

[HaET (林帛亨加油)]

我想做得出來吧

只是一輛125賣你八萬九萬

你買不買？

買！

但是鄰居阿伯阿桑只是去市場買菜，八萬九萬的車買不下手，

還要忍受一但不小心引擎出毛病修起來特別貴，還不見得會修或是修得好

市場就是這樣，除了品牌之外，價格是一個因素。

況且國內主流車種在國外也只不過是普通的代步車而已。

真的要跑格很重的速克達，2T的可能會比較有趣！

Paiggio的引擎系列也大多都是SOHC的，空冷引擎也不在少數。

為什麼？因為對歐洲人而言那只是一輛代步的速克達。

不過他們家125 4V水冷引擎的馬力有15匹。

但是一萬轉才能達到這個馬力。

好騎嗎，我不知道。

只是不知道現在環保法規那麼嚴，這顆引擎有沒有降低馬力。

總之很多東西不是廠商做不做得出，還要考慮市場的需求，還有台灣車店落後的維修技術

也許有一天DOHC真的會像2V→4V那樣普及

但是可能性應該低很多

題外話

對於這種小排氣量的車馬力有幾匹，

個人認為傳動比較重要、引擎輸出曲線比較重要

差那兩三匹馬力，被CVT吃一吃有多大的差別？

地址出來之前，ET8早就做到氣冷2V 12匹馬力。

但是你拿去跟重它30公斤以上的馬車拼尾速還是輸，一過80馬上被拉開。

難道他的12匹是假的！？

那是因為他不像馬車的馬力都集中在高轉輸出。傳動也設定成比較偏起中。

至少我騎ET8的感覺是很好的，緩慢的加速在市區實在不太管用。

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◆ From: 203.70.97.248
推 skytide:義大利車真的不錯. 只是貴了些
→ skytide:Paiggio跟Veapa我覺得還是分清楚一點比較好
→ skytide:         Vespa
→ HaET:都是一家人拉，Vespa可以說是Piaggio的高級復古車系
→ HaET:其實掛Piaggio的車的質感真的比Vespa的質感要差一些
→ skytide:在台灣大家都當PGO是Piaggio. 實在差滿多的
→ metalfinally:那是因為Piaggio音很接近比雅久...PGO以前也合作過
推 Ankh:討論引擎時為何piaggio跟vespa要分清楚......
→ jimhu:我想藉這討論串問個問題 2個汽門 總面積為4 跟4個汽門 總面
→ jimhu:積 也為4 那進排氣有差嗎?
推 cyslove:在一個大圓上面,如果能在裡面分割越多的圓,它所包括的截面
→ cyslove:積會越多,這是幾何的極限,第二,縮小氣門的直徑將會更容易
→ cyslove:生產出強壯又質輕的氣門閥桿,強度增為兩倍重量需要增為三
→ cyslove:倍,所以轉數會更容易拉,但造價會比2V的高,因為轉數一高,相
→ cyslove:關的機械精度要求變高,如允差配合,選用的培林及油道的流速
→ cyslove:及高轉帶來的高溫都會影響到汽缸頭的形狀,不過在機研版不
→ cyslove:需要懂那麼多理論及商業的know-how,懂個原理就放諸四海皆
→ cyslove:準了,一般在125空冷2V4V的引擎造價大約差了3成,不過在車價
→ cyslove:上反應出來可能多2000~4000元,所以為啥南部某陽都能用低廉
→ cyslove:的定價策略,在4V加上五期噴的背景下反而銷售會沒前幾年那
→ cyslove:麼神勇了,現在大家125 150的引擎水平都在同等級了,我們要
→ cyslove:比的反而是整台車的設計!無論是大燈,置物空間,避震器設定
→ cyslove:傳動的設定,外型,過彎的穩定行及煞車和原廠配胎等級
→ FrankTripp:125 150的引擎水平還在全世界之下 並沒有同等說
推 jimhu:感謝C大的解說 不過 在不考慮其他問題的情形下 只要截面積
→ jimhu:相同 那是否不管幾汽門 進排氣量都一樣呢?
推 cyslove:速克達千萬不要跟仿賽比,你也不會拿T-MAX跟R1比吧
→ cyslove:在125及150來說,除了馬車那顆水冷引擎,其他的都到4V及含氧
→ cyslove:基本上不能說水準不高
→ cyslove:j大,在高轉速會有關鍵性的影響,除非設計故意要偏往其它用
→ cyslove:途;不過,代步用的話選便宜的就好了,畢竟不可能天天高轉拖
→ cyslove:尾速,除非住花東的朋友,那或許會比較實用
→ cyslove:回F大,我說的同級是國內同級或全世界同級你可以在仔細看
推 Minovski:原來台灣車廠引擎比中國、韓國跟東歐小廠還差阿（筆記）
→ HaET:我說的15匹引擎，是速克達專用的喔