Re: [問題] 轉速VS馬力的問題

[wisdom (yagami)]

: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 203.67.104.140
: 推 guithawk:顯現在數字上                                           06/03 00:43
: → guithawk:一個是力，一個是功                                     06/03 00:43
 不對，扭力不是力，是扭矩，力x力臂 = 力矩
所以扭力的單位是kgw-M(或N-M)，不要忘了後面有M(公尺)

馬力也不是功，是功率。馬力單位是kW(千瓦)，

功率的定義是功除以時間(J/s，焦耳除以秒)

: → RaveMan:應該說是一種最大功率的表達吧~                           06/03 00:44
: 假設有個非常長的30度的長上坡
: 由一台 最大扭6000轉 最大馬7000轉的機車來跑
: 那麼跑到最後 是會剩7000還是6000呢
: ※ 編輯: thinkmema       來自: 203.67.104.140       (06/03 00:47)
: 推 ofkofk:你這樣算完全沒把傳動系統給考慮進去阿...                  06/03 00:45
: 推 guithawk:來個物理系的吧!!　XD                                   06/03 00:46
: → thinkmema:簡單來說 最大馬力只是一個算出來的最爽的數字是嗎       06/03 00:48
: → thinkmema:而沒有任何實際上的感覺 或是可發現的效果 是嗎          06/03 00:49
: → guithawk:....油門灌下去就知道有沒有表現啦　XD                   06/03 00:50
: 推 chungsen:馬力是由轉速和扭力值一起算出來的                       06/03 00:50

馬力 = 扭力 x 轉速 x 轉換常數

常數先不討論

馬力可以想像成扭力的累積，單位時間內引擎輸出的功就是功率

跟學生解釋時，我會把功率解釋成作功的效率 (效率跟時間有關，功率也是)

同樣時間能輸出的功越多，功率就越大

扭力是2 kgw-m，一秒鐘能輸出十次，跟一秒鐘輸出二十次

後者的功率就是前者兩倍。


功率跟極速有關

因為車身極速是阻力跟引擎輸出的角力

(阻力來自於引擎本身運轉的阻力、風阻、輪胎與地面的阻力等)

當引擎輸出的力矩(經過傳動系統放大後，最後作用在後輪與地面間的力)

大於總和阻力時，車身就會處於加速狀態

當出力等於阻力時，就會等速前進(若引擎處於最大出力時，就是極速了)


這裡先把傳動影響暫時拋開不談(使事實上傳動影響是非常重要的)

影響車子極速的是當下阻力與引擎輸出扭力(會轉換成力)的對抗

那到底跟馬力(功率)有什麼關係?

車子要加速，必須要輸出的力大於阻力

但車子速度要提升，直接來源是靠引擎的轉速。我們可以把引擎轉速視為後輪轉速

後輪轉速就是所謂的速度了

所以我們知道，引擎轉速不高，後輪轉速就不會快，速度自然就慢

有人會說，這可以靠傳動(齒比)來調整引擎轉速轉換至後輪的轉速

但是請不要忘記一點，利用齒輪增加後輪轉速的同時，就會降低輪上扭力

這對極速的提升沒有什麼幫助

這在國中理化的簡單機械一章有提到，機械只能省時或省力，無法省功

省了時(後輪轉速增加)，就必定費力(後輪輪上扭力降低)

因此要有高極速的表現，就必須具備兩個條件，一是高扭力，一是高轉速

或是換句話說，在高轉速時才輸出最大扭力，讓扭力曲線往高轉速移動

事實上一顆引擎最大的輸出扭力受限於排氣量

以NA引擎來說(先不討論增壓引擎的狀況)

排氣量就大致決定了最大扭力的值。當然壓縮比、B/S比等因素還是會有影響

不過排氣量為扭力之母，這句話不是沒有道理的。

因此在NA引擎的設計上，當排氣量固定以後，其實就大致決定能輸出的最大扭力了

想得到更大的馬力，就必須延後最大扭力輸出的轉速，

大略粗淺帶過。

然而實際的情況並不能只這樣看

傳動的設計影響是非常大的，尤其速客達的CVT系統

不一樣的設定調整，騎起來是天跟地的差別。





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◆ From: 211.74.182.188
→ guithawk:記錯　Orz
推 gamewed:把扭力設定在太高轉通常就是低轉無力到不行..低轉*低扭 @@
→ wisdom:二樓是對的! 所以小排量車種一味追求大馬力，結果就是低轉
→ wisdom:無力。
推 XFierce:所謂的一昧追求"大馬力"指的是軸輸出嗎？
→ XFierce:有改排氣管增加0.5P馬力的，是指輪輸還是軸輸?
推 snowcoat:其實我覺得 最近兩期的騎士風有個專欄不錯看 機車物理
→ snowcoat:這些玩意好像都有討論到 無聊的可以去找來翻翻...
推 jasonowl:最大馬力的意思就是維持在那邊..不容易被停下來
→ jasonowl:然後最大扭力的點就是加速最快的點..我的感覺是這樣啦= =
→ ezperson:上一期的MOTORS' STYLE有講到類似的東西耶 專業推一個~
→ windows3300:這是老師開講嗎~
推 IDfull:騎士風是 rider style 嗎??
→ skytide:rider style算頗有水準的雜誌