Re: [問題] 想購入Fzr的問題！

作者fzerr (宅男物語)

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標題Re: [問題] 想購入Fzr的問題！

時間Sun Jul 12 21:54:09 2009

: 推 MoseHas:推工業技術研究院量測技術發展中心 XD 07/12 21:23 : 推 Yuwuen:低檔高轉後不猛收油門是怎樣一個狀況 (新手抓頭.. 07/12 21:23 : 推 ag2360133:這串討論引出一堆超專業高手 07/12 21:25 : 推 ataidx:擋車最忌諱的那三項我也不知道原因~ srv的缺點也可另說嘛? 07/12 21:28 : → ataidx:1.高檔低轉灌油門硬拖 ->這項在低轉高扭車也適用嘛?? 07/12 21:29 : 推 derek324kimo:我論這篇會被M的可能 XD 07/12 21:30 : 推 imanikki:XV250應是3DN跟3LS,XV125是5AJ跟4RF 07/12 21:31 : → fzerr:扭力夠大就還好~如果掛在油門全開車還不太前進的檔位.還硬騎 07/12 21:31 : → fzerr:就比較糟糕~ 07/12 21:31 : 推 christie:推 07/12 21:32 有人對SRV這台車的缺點很有興趣，我就大概分享我的心得一下好了。 SRV跟XV的66曲軸其實還是有細部的差異，不希望震動太大的準改裝車主。私心建議您用XV來改，不要買SRV的，除非你有把握自己做配重做的漂亮，不然真他喵的很震，認識幾個改XV的在震動表現上的確不管是聽說還是實際上都是比SRV好。為何我認為SRV引擎就是有缺點，其實這具引擎最大的問題就是震動。我猜測這具引擎並沒有很好的模擬過一級力造成的震動，而XV聽說年份較新。所以有所改善。老實說我不清楚，但是這或許從SRV跟XV的車台與引擎的固定方式可看出端倪。 SRV的車台為雙搖籃式車台，聽說管徑有38mm，但這不是重點。重點在引擎與車體的結合上，SRV的引擎與車台間都有設計分離式的引擎腳。引擎腳與車台再鎖附上去，SRV的前下引擎腳與引擎case接觸的地方，有2個減震襯套. 而後上方的也十分可怕，後上引擎腳上與車台接觸點有兩個減震襯套... 而與引擎接觸點也有兩個，簡單說就是後上引擎腳上有四個減震襯套... 設計十分類似速克達的引擎弔架....Orz...而至於SRV引擎的後下方的鎖點呢... 一樣用引擎角的方式固定，與引擎接觸點也用上一個減震套，且只有一邊有支撐。無聊的人可以去日本雅拍看看搜尋4DN就可以找到一些車台要賣，可仔細端倪一下。簡單說，就是作一具超振也無所謂的濫引擎，然後用最濫的方式把引擎放在車台上，震動怎辦？靠減震墊阿，哭哭。所以當把這曲軸移植到引擎與車台是剛性鎖附的FZR上時，震動就會通通傳到騎士手腳啦！而XV250呢，哭哭他的引擎與車台是剛性鎖附的，雖然也是雙搖籃式，但是曲軸如果跟SRV一樣的話，引擎震動就會很大，騎乘舒適度就會有很大的問題。所以XV曲軸跟SRV的比起來的確是有些差異的，而這些小差異幾乎就把震動減小到可以接受的範圍...所以就不必玩引擎腳這種爛招... 總之結論就是：改250(66mm曲軸的話)建議用XV，震動會比較能接受。以上。謝謝各位有耐心看完敝人廢話一堆，如有錯誤還請不吝指教，謝謝。 -- 偉哉~阿魯蕊冥想專家:冥想AWD vs FR的極限操駕狀況工程專家:學工程的最沒大腦了汽車學專家:論轟甜之高科技車輛工程 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.96.145.80

→ RaveMan:好多字看不懂，推 07/12 21:58

推 tony77998:96哪一間阿沒看過耶 07/12 21:58

推 chungsen:所以SRV的引擎簡單來說是「放」在車架上而不是用鎖的? 07/12 22:01

→ fzerr:是用鎖的，可是鎖上去的地方通通都有像避震器上座的減震膠圈 07/12 22:03

→ fzerr:然後後下引擎腳的設計的確有種用"放"的感覺...... 07/12 22:03

推 christie:soga~ 07/12 22:03

推 imanikki:用跟汽車差不多的方式,但抗震跟強度都沒引擎腳好 07/12 22:03

→ imanikki:所以有些阿督仔最後索性用白銅墊片直接鎖上去 07/12 22:05

→ imanikki:最妙的是SRV是XV的嫡系但XV沒有這些問題XD 07/12 22:06

→ fzerr:科科那阿督仔這樣搞以後有開始幹譙震動了嗎？XD 07/12 22:06

→ imanikki:早就震慣了XD 07/12 22:07

→ fzerr:不懂為何把震動搞這大.日本Yamaha是白痴嗎.一定有什麼誤會XD 07/12 22:08

→ FrankTripp:可是改XV曲軸得到的動力並不如SRV說 07/12 22:08

→ fzerr:動力基本上跟配重無關....SRV的曲軸看起來比XV重一點.. 07/12 22:09

推 ATK:樓上的因為缸頭跟化遊器不一樣 07/12 22:09

→ fzerr:唯一的好處大概就是靜止起步可少幹一點油門怠速可以調很低. 07/12 22:10

→ ATK:應該是樓樓上 07/12 22:10

推 MoseHas:140.96 => 工業技術研究院量測技術發展中心 07/12 22:10

→ fzerr:扭力只與進氣效率有關..哭哭.曲軸只能儲存動量.不會生出動量 07/12 22:11

→ FrankTripp:可是SRV也可以改出震動比較低的版本的說只是動力..... 07/12 22:12

→ fzerr:MoseHas大請問有何貴事? 07/12 22:12

→ fzerr:因為汽缸頭跟化油器沒搞好....所以動力差.... 07/12 22:12

推 ATK:推樓上XD 07/12 22:13

→ FrankTripp:不是我是指動力會被延後到5000轉拉轉較快的那種 07/12 22:14

→ FrankTripp:如果能有低震+好騎的扭力高原我是很想找出這方法 07/12 22:16

→ fzerr:曲軸越輕越好!當然得考慮怠速的穩定(if你需要1.5k轉怠速的話 07/12 22:16

→ fzerr:要有好騎的扭力高原就要有好的汽缸頭與供油點火設定.... 07/12 22:17

→ FrankTripp:聽起來超難改的樣子不然就是很耗油.... 07/12 22:18

→ fzerr:要5000轉以後會噴又要震動小.基本上就是曲軸配重要設計好 07/12 22:19

→ fzerr:且要輕~! 07/12 22:19

→ FrankTripp:應該說低震版本=>5000轉後我要的是3-8000轉的高原 07/12 22:20

推 pp393952:好專業囧原po是博派FZR嗎 07/12 22:20

→ fzerr:不原po只是個買不起Monster的窮上班族~ 07/12 22:22

→ FrankTripp:3-8000轉的扭力高原騎起來比較輕鬆但又要能有低震動 07/12 22:22

→ fzerr:XV應該就可以基本滿足你的需求.但老實說250cc的扭力大概就降 07/12 22:23

→ FrankTripp:我是有在想能不能利用保桿夾住引擎來緩震? 07/12 22:23

→ FrankTripp:可是XV的動力又沒SRV好所以很猶豫 07/12 22:24

→ fzerr:250怎麼改最後都是會朝用轉速換取馬力的方向.要會跑必然的. 07/12 22:24

→ fzerr:xv動力不會比較差重點在汽缸頭跟供油.. 07/12 22:25

→ FrankTripp:可是你那台280的低轉很棒說從低轉輕鬆的加速上去 07/12 22:28

推 derek324kimo:所以簡單的說造成XV和SRV動力差距的原因不在曲軸? 07/12 22:28

→ FrankTripp:到高轉時可以一整個輕鬆的騎只是震很大 ORZ 07/12 22:29

推 MoseHas:沒有啦@_@ 有人再問96是哪一間啊XD 07/12 22:29

→ fzerr:SRV雙化油器汽缸頭內未知, XV單化...光化油器就差很多了.. 07/12 22:30

→ fzerr:的確SRV曲軸的好處就是低轉小油門就可以起步...怠訴很低.. 07/12 22:31

→ fzerr:但是對我這種喜好拼高轉的偽飆仔來說就很遜..手超麻!!! 07/12 22:32

→ FrankTripp:SRV曲軸有辦法配上DOHC 4V嗎?_? 07/12 22:37

→ fzerr:可以只要你是John Britten或準備效法他就可以 07/12 22:38

→ fzerr:還可以開發5V雙凸還有把內鏈改成皮帶輪~乾式機油槽的設計 07/12 22:39

→ imanikki:也有可能跟JB一樣早早就去蘇州賣鴨蛋(逃 07/12 22:39

→ fzerr:對在那之前先把前叉改成雙A臂碳纖材質擺臂先,再去賣鴨蛋~ 07/12 22:41

→ FrankTripp:那我還是想個減震的方法會比較實際一點 07/12 22:42

推 derek324kimo:XDDDDDDDDDDD 07/12 23:02

推 XD119:推 07/13 21:06