→ Gunslinger:看成CVM的Facebook(遮臉 09/10 01:15
推 srs:+1 XD 09/10 01:16
→ ck940560:FACEBOOK....我還特別看E跟T是不是離很近.... 09/10 01:20
→ h041807:樓上+1... 09/10 01:20
→ Little5566:怎麼說是sym呢? 09/10 01:23
推 femckog:看到一樓才知道自己看錯了(遮臉) 09/10 01:24
→ Gunslinger:所以…CVM的前普利會更接近後輪? 09/10 01:24
→ metalfinally:三陽在越南做很大....僅次於本田而已 09/10 01:24
→ Gunslinger:還是後普利要經過更長的傳動路徑才能帶動後輪? 09/10 01:25
→ Gunslinger:感覺好像不管怎樣都會多一次傳動的動能損耗… 09/10 01:25
→ metalfinally:那個VCM和速客達的散熱比較圖的前後位置是相反地 09/10 01:26
推 Little5566:原來 不過這技術放到速克達 一台要幾多錢呢? 09/10 01:26
→ metalfinally:因為VCM的CVT在右邊,速客達在左邊的關係... 09/10 01:27
→ neo718:l大疑問的前提必須要是,國內機車廠能學起來量產化才有機會 09/10 01:28
→ metalfinally:重點是皮帶滑動的動力消耗...皮帶也比較會熱脹冷縮 09/10 01:28
→ Little5566:我意思是說...那越南一台要賣多少錢 09/10 01:30
→ Little5566:才可以鬥倒sym XPPP 09/10 01:30
→ metalfinally:那我就不知道了,剛開始可能定位高級車款吧 09/10 01:31
推 ft5hb297:可以順便問一下BMW的速克達所用的技術是為何呢? 09/10 01:31
→ Little5566:高級車市場感覺不大 剛量產的話可能還要一陣子 09/10 01:32
→ metalfinally:BMW?不知道....沒情報說他們速客達作得怎樣了 09/10 01:33
→ novarossi:恩~~有些地方跟官方的不太一樣..... 09/10 01:40
→ novarossi:引擎概念是因為想設計自動變速 又不想用很長的變速箱 09/10 01:42
→ novarossi:SCOOTER的長變速箱不能裝大輪胎 09/10 01:42
→ novarossi:而且圖片中CVM明明比SCOOTER短= = 09/10 01:44
→ metalfinally:長變速箱是可以用大胎的,例如以下這台... 09/10 01:53
→ novarossi:我推錯了 應該是說"SCOOTER的變速形式不能用大輪胎" 09/10 01:55
→ novarossi:除非用很長的變速箱 09/10 01:55
→ metalfinally:我倒是忘記傳統CUB的引擎位置到後輪距離的確是無法用 09/10 01:55
→ metalfinally:CVT,還有圖片中的CVM並沒有畫上最終齒輪到輪胎間的 09/10 01:56
→ metalfinally:的距離示意圖,他就已經快跟Scooter形式一樣長了 09/10 01:57
→ novarossi:你的第一張圖 少了官方寫的一句話 09/10 01:57
→ metalfinally:Cub的引擎位置比Scooter在大輪胎上選擇還有彈性? 09/10 02:00
→ novarossi:在我看來是為了兼顧自動變速與大輪框 09/10 02:03
→ novarossi:不過沒有最終齒輪到輪軸的圖 也不知道= = 09/10 02:03
推 skytide:BMW檔車後搖臂的技術還滿神的啊. 速可達很讓人期待^^ 09/10 02:06
推 guithawk:三樓+1....(倒 09/10 07:49
→ qin:CPI的GPR後輪也是16吋 CVM應該主要為了是減少動力損失吧? 09/10 16:58
推 novarossi:FACTBOOK裡沒有提到對動力損失的改進 只有提升耐用性 09/10 17:55
→ novarossi:CVT搞大輪框可以想想要犧牲哪些東西 09/10 17:56
推 IDfull:犧牲掉"與引擎的直接連結"?? 09/11 01:48