推 novarossi:傳動箱兼作後搖臂在運動性上是致命缺點 09/10 12:06
→ holywater:是低 樓上完全正解 09/10 12:08
→ wisdom:在速客達上談運動性? 方便+大置物空間比較實在 09/10 14:18
推 windows3300:我覺得能搞個自手排出來就不錯了 還不用到雙離合器~ 09/10 16:14
→ qin:t-max就是為了運動性才要搞那樣的傳動啊... 09/10 16:54
本田這個新設計用濕式多板離合器
構造看起來跟一般檔車常見的離合器很像，但是不知道是怎麼作到自動控制離合的?
圖裡看不出運作方式。
是直接利用後開閉盤撐開的動作緊迫離合器片嗎?
另外這玩意兒感覺根本就是把CVT塞進曲軸箱(乾式)
跟傳統速客達的CVT比起來，它的引擎下體(曲軸箱)體積變很大
而輸出跟後輪的連接應該還是像檔車一樣用鍊條來驅動
這當然改善了要裝大框徑Cub會造成傳動皮帶過長的問題
但是同時也壓縮了車體空間
速客達的一個大優點就是，傳動箱兼作後搖臂
換句話說，引擎本體(缸頭-->曲軸箱)的體積很小。
所以現在速客達的馬捅空間都大到一個不可思議的地步。
而這玩意兒把傳動系統收回到曲軸箱，那後輪勢必需要獨立的後搖臂系統
當然這不是不好，只是相對就會擠壓到其他空間了
國產12吋框徑以下車種應該不太適用這類引擎設計，
除非是馬車、RV這種本身軸距就已經很長的車種可能可以使用
但是如果壓縮到置物空間的話，那可能就不太妙了
至於大型速客達，我覺得直接上雙離合那組系統，有搞頭多啦!!
目前的國產小型速客達，其實現行的CVT系統是堪用的
只不過如果可以從現有基礎下改良的話，就更有看頭了
但是國內這些廠商有要研發精進的意思嗎????
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