Re: [閒聊] 之前聽到的一點東西

[wisdom (yagami)]

※ 引述《future108 ()》之銘言：
: 標題: [閒聊] 之前聽到的一點東西
: 時間: Mon Nov  2 17:32:24 2009
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: 在車行跟人家閒聊
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: 聽到的東西
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: 想問一下大家
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: 先從前面看到的化油器的問題好了
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: 化油器的大小 CVK24.5 CVK30
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: 差別好像是在口徑
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: 可以調油嘴
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: 這邊有個問題
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: 假設CVK24.5調油嘴
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: 跟CVK30調油嘴
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: 可以調成一樣的嗎
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: 如果可以 這樣化油器大小是不是只有影響到最大油量(是這樣講嗎

化油器文式管口徑，是化油器管道最窄的一段

口徑越小，流阻越高(門比較小)，高轉速時流量大增，流速快，造成填充效率很差

(因為阻力大。 流阻跟流速的"平方"成正比)


口徑越大，流阻越小，高轉填充效率佳。但是過大口徑的化油器(相對於排氣量而言)

當引擎轉速低，空氣流量較小時，流速過慢，汽油混合霧化不良。造成低轉反應差

所以不會有人把32mm口徑化油器裝在50c.c.排氣量車種上

也不會有人把22mm化油器裝在250c.c.上

口徑過大或過小都不是好事。
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: 再者就是 一台車 如果是63.5(隨便)用CVK30 但是沒挖汽門
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: 跟有挖汽門的差別 是在於爆發力.中尾速跟油耗跟缸壓?
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: 如果只有挖汽門 沒挖空濾跟用高流量(普遍不推薦高流量?
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: 會導致進氣不足 那會發生什麼事嗎
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挖氣門(氣道)的目的，跟文式管口徑類似，就不多說。

你的問題只環繞在一個重點，就是進氣阻力，或說是填充效率。(阻力大，填充效率差)
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: 缸壓
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: 那時候老闆用踩發桿踩了幾下
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: 說 很好 缸壓在100P(不知道P什麼東西)以下
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: 聽起來好處好像是缸的溫度會比較低 相對的比較沒那麼會跑
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psi嗎? 不過用腳踩腳發桿，就能知道缸壓多大，這老闆也算是神人了

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: 缸外徑
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: 那時候還有聽到他跟一個人在講到不知道哪家的汽缸
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: 說那家汽缸缸外徑有69MM 但是那是61的汽缸
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: 說缸壁很厚 很好 然後可以塘很多次(這是好處嗎
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是好處啊，但是不用再塘不是比較好嗎?

品質優良的缸，缸壁厚1~1.5mm就夠了(安全範圍)

品質不好，那真的是讓你塘到天荒地老了。
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: 就聽到的 也不知道是不是對的 跟大家討教一下XD
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汽缸(缸壁)外徑，其實就是曲軸箱孔徑

設計上沒有要挖case的缸，外徑都跟原廠一樣

內徑才是我們所說的缸徑

所以在不挖case的前提下

缸徑的極限就受限於case孔徑

如果保留1.5mm的安全缸壁厚度

case孔69mm，那缸徑最大就是66mm (通常會有心臟很大顆的67mm出現)

有些車種原廠缸的缸徑跟外徑差很多，有些是設計上125/150共用。

有些則是原車種200c.c.以上，當年配合法規縮排量到150.....(不明說了)


如果活塞下死點不在汽缸頸以下的

甚至可以缸徑 = case孔徑。特殊條件配合的話，缸徑>case孔徑都有可能性


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.204.123.189
推 cyslove:化油器也有最佳口徑,不過進入噴射時代就看汽油泵的威力了
應該說是一個口徑的範圍，在一定的範圍內可以根據引擎的特性來做調整

譬如舉個例子

野狼(124c.c.)，原廠配的化油器是PTG26(26mm)

雲豹(149c.c.)，原廠配的化油器是PD19(24mm)

排氣量比較大，配的化油器反而小。

雲豹200(197c.c.)，原廠配的化油器跟野狼同一顆(26mm)

這樣的配置是有其道理的，OHV引擎高轉反應天生就差

配小口徑化油器，專心發展低轉，這也是一個策略。


推 Haiker:還有噴油嘴，霧化效果好的也會比較優:p
推 coppi:印象中還有油嘴座的差異...我忘了...(我不改化油器的)
油嘴、霧化座(有強調霧化效果的改裝霧化座)，也有改裝油針

不過最主要的影響還是流速。 強調霧化加強的產品，只能算是營養補充品而已

正餐不吃，吃再多維他命也是營養不良。


這也是化油器的一個大罩門。噴射供油的霧化完全只看噴嘴跟汽油幫浦

※ 編輯: wisdom          來自: 123.204.123.189      (11/02 19:05)
推 future108:那汽門挖大 化油器換大 缸壓會變高 缸的溫度也高 是這
→ future108:樣嗎
推 coppi:不是,溫度高來自於爆炸完全來自於壓縮比大..
推 future108:所以缸壓跟進排氣沒關係囉?
缸壓是壓縮油氣後，燃燒室內的實際壓力

影響缸壓的三個條件，壓縮比、汽缸氣密度 & 吸入汽缸內的油氣量

前二條件可以當成不變

挖大氣門 & 換大化油器的目的都在減少進氣流阻，增加填充效率

填充效率提高，缸壓也會提高

這個就像你油門全關測缸壓，把化油器拔掉直通大氣再測

差別非常大，即是流阻造成的差異


但是在設計上，填充效率高造成缸壓的增加，並不是造成溫度上升的主要原因

油氣比才是。


壓縮比 決定引擎把固定容積的氣體壓到多小容積裡

汽缸的氣密度 決定壓縮過程中有多少油氣逸散

填充效率 則決定在這次循環裡，有多少油氣進入燃燒室內壓縮(質量)

三者共同的結果就是造成這次循環在壓縮上死點時，燃燒室內的氣體壓力(缸壓)

一般來說是沒有量缸壓來判斷填充效率的(變數太多)



→ coppi:與壓縮比及汽缸的氣密度有關
推 future108:了解
→ future108:汽門挖越大 噴油越凶?
→ coppi:噴油控制於化油器,氣門大,最多是單位時間內進氣量大
推 future108:疑 我印象中 之前有人提到 好像是氣的多寡把油吸起來
→ future108:還是我記錯了
同樣號數(大小)的油嘴，空氣流速越快，供油越多

但這不是一次線性函數關係。

所以進氣量增加(流速上升)，供油量會增加，但是仍不足以維持合理的油氣比例

因此油嘴還是需要視需要更換。

→ coppi:進氣多,油要跟著多,油氣比才會正常,你才會因此耗油
※ 編輯: wisdom          來自: 123.204.123.189      (11/02 20:20)
推 wolves0117:推推推
推 gtsandevo:專業推  很多東西都看不懂= =
推 lyt316:好專業  長知識了