推 ducati999:酷斃了，感謝大大的專業分享，我會再去試試看^^ 02/08 14:00
→ lllkkkjjj:好專業... 02/08 14:15
推 qwertyhg999:專業給推 02/08 14:24
推 smapvest:專業推一個 02/08 14:55
推 karting:第一個彎稍慢吃外面一點也OK 02/08 15:41
車身傾斜過彎的狀態下，前後懸吊因為承受橫向G力的分力
懸吊會壓縮
當車身回正時，懸吊會伸長回復
如果回彈阻尼不足，回彈過快，在快速將車身由左往右擺的時候
懸吊快速伸長，就會有類似你說 "被頂"的感覺
但是還要考慮油門跟煞車的使用狀態
如果你在左彎出彎時就開油，快速翻轉車身往右(慢進快出)
在由左往右變換車身狀態時，前後懸吊會伸長(回復原長)
但是加油門的動作會讓後避震壓縮，前避震伸長
因此快速翻轉車身時如果油門開太大
很容易造成車頭浮舉
如果翻轉車身時沒有開油
前後都會伸長，一樣會有不穩定的感覺
就懸吊設定來說
一般使用上，S彎採用慢進快出會是比較合理的作法(非賽道使用)
所以前避震的阻尼可以加強一些、或是使用較少的彈簧預載。降低前叉回彈速度
就車身控制來說
在翻轉車身時，由左側傾斜狀態下快速拉正(補油門)，車身接近正立時稍微減慢動作
讓車身在直立狀態下稍微久一點，給避震作動的時間，再往另一邊傾斜車身
整個動作還是一氣呵成，但是變得有節奏感。而不是卯起來拉正車身就要往另一邊壓
油門的開度也可以更精細控制
油門不是只有開跟關兩種。
懸吊的設定跟騎士、路況、車況等各種狀況都有關
絕對沒有哪一種設定就無敵的。
調整懸吊必須根據各種狀況來盡可能調到"比較"合理的狀態
因此以上僅供參考。
※ 引述《ducati999 (選擇權研究員)》之銘言：
: 不知道大家在騎車的時候會不會覺得
: 就是在過S彎的時候，比如說左彎接右彎好了
: 在出左彎要接右彎的時候，人的重心瞬間從左側一下換到右側，
: 車子也從左邊的極限一下換到右邊的極限，這時候車子會有一種
: 往上頂的感覺(約在重心剛開始偏右，車子稍微右傾的時候)，
: 然後這種車子不穩定的感覺會讓我不太敢在進右彎的時候，
: 把車子的傾角壓得太大(感覺避震器不太穩定，如果軟腳就挫了)。
: 不知道板上的高手們怎麼克服這一點?
: 1.避震調教錯誤? 阻尼太軟或太硬? 預載?
: 2.油門操作錯誤? 先回油再加? 什麼時候該放又甚麼時候該加?
: 3.把重心轉移的時間拉長，不要太快?
: 4.聽媽媽的話，壓下去就對了?????
: 希望板上的高手們可以不吝賜教，或是說說相關的經驗交流一下也不錯
: 最後附上昨天騎106接102的時候拍的照片
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=r95323022&b=2&f=1535090255&p=0
: 台灣的山路真是好玩啊~~~~~~
: 永遠玩不膩
: 對了，如果有騎106接2丙要去福隆的人，中午不知道要吃甚麼的話，
: 建議可以吃貢寮的火車便當(2丙接貢寮大橋，直走過U型彎左轉)，
: 在貢寮鄉公所再過去約3間房子(離開2丙5分鐘內到達)，不太起眼，可是還蠻好吃的，
: 一樣55(也有60的)，分量比福隆的大，也比較好吃，
: 可以參考看看^^
: 祝大家快快樂樂騎車，平平安安回家
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