[心得] 淺談NSR150 車體篇

[a444498 (熱血)]

大家好 上次打完淺談NSR引擎篇後

因為最近入手了一台全原廠的NSR二號機

所以可以重新體會原廠NSR的懸吊制動等等的感覺

不過我不太會寫懸吊 因為我只會跑道路台台杯不會過彎...


**懸吊方面**

前叉:NSR的前叉只有31mm 不過阻尼感是不錯的 下沉較快 所以噸位較大車主會覺得稍軟
些

土改阻尼法(封孔等)或重灌油會好很多

整體來講 NSR前叉其實在市區騎乘不錯用 雖然他只有31mm而非現今國內檔車主流的33mm

但是取而代之的優點是重量輕 好操控


後避震:採用245mm的直推式後單槍避震 阻尼感很弱 所以過彎容易軟腳

這點在老舊的NSR車上會更為明顯 而更大的問題是其上下座魚眼寬度只有少少的8mm

如果螺絲沒依照原廠規定更換為半牙規格 則容易發生歪掉或斷掉的危險

聽說新品有的阻尼感很強 不輸改裝避震 不過要靠運氣挑選的...


輪框:前1.85/17 後2.15/18 前胎選擇非常多 搭配90/90/17的輪胎就可以 後面18吋輪胎
就麻煩了

18吋胎選擇很少 一般是搭配100/90/18 這陣子入手二號機 我也在煩惱後胎問題

國產胎能選的大概只剩華豐的918 剩下的就是剩南港或建大等等 實在是不太喜歡

前後胎可選擇BT39 前後都有上述尺寸搭配 用起來感覺只有爽而已 但是荷包就不開心啦

後大前小的設計讓過彎犀利感倍增 重心也會加重在前頭 不過對懸吊負擔較大就是


**制動方面**

前煞車:前煞車使用279mm碟盤 單向雙活塞卡鉗 橡膠油管 1/2總泵

很多人說NSR是地獄馬 因為跑得快又煞不住 所以當年死很多人

這點我不置可否 其實原廠的1/2總泵手感非常好 單二卡鉗反應也很快

碟盤也是近幾年主流的280規格 只要換來令 再加上金屬油管確保手感結實

我覺得這樣的制動是非常不錯的 更何況那組總泵跟單二可是當年NISSIN的技術傳承下來
的

這組制動後來也流用在光陽各系檔車上 如KTR 勁 酷龍等等 當然數據或多或少都有少少
的不同的

卡鉗座似乎為獨立規格 跟數據相近的野狼等本田系檔車相比硬是少了幾mm

不知道有沒有跟KTR通用就是 碟盤為小五孔規格 本田系檔車可通用 相信大家都知道了吧


後煞車: 一樣使用單二卡鉗 搭配220mm碟盤及1/2後總泵 在當時有後碟的車種內碟盤算是
最大

不過較大的18吋後框 讓力矩效果跟他廠的17吋後框+210mm碟盤差不多 碟盤鎖點通前碟小
五孔規格

比較有爭議的卡鉗位置在上 理論上卡鉗在上會導致煞車時作用力朝前 推擠後避震

導致後輪略浮 減低抓地面積影響安全

實際上...根本沒差


**車台**

車台:採用環抱式鐵製車台 兩隻主樑非常粗壯... 副車台相形之下薄弱很多

副車台內部配置非常緊密精緻但非常人性化 左右各有可以確認或即時更換的零件 我個人
很喜歡

車台強度很夠 不容易歪


搖臂:同樣為鐵製搖臂 因應18吋後框所以搖臂頗長

如果是改為17吋後框的車種在過彎時就會有很明顯的感覺

雖然長不過跟車台一樣也很粗勇 坊間也有人仿H-RS125焊製U形補強架

搖臂前端沒有使用培林 是使用兩隻橡膠襯套管 可更改為滾針培林


騎士三角:其實我覺得這車原廠騎士三角很爛XDDD

車手是分離把 但是有上揚所以角度偏高 腳踏有略為後移

下半身坐起來沒什麼問題 搭配原廠分離把就不行了

手勢太高 其實手腕的負擔我覺得滿重的 如果改個較平或稍微下斜的改裝把手會好很多

打檔滿好打的 打檔連桿設計不錯


**與相似車種的比較...**

光陽自從從本田那邊引進了NSR後 其實對其旗下車種的發展幫助非常的大

像是水冷技術 懸吊技術 制動技術等等都深受其惠

而最近幾年推出的酷龍 我個人更看作是NSR的4T版兄弟車種

雖然兩車車體數據很多都很近似(如腳踏 制動等等) 但是還是有少許的差異

因為有騎過友人車況不錯的酷龍 所以稍微在腦內很概略的比較了一下


懸吊方面:酷龍懸吊非常的軟 騎乘下說好聽點是舒適 說難聽點就是軟茄仔

剎車時點頭問題非常嚴重 後單槍相比之下比較有阻尼感點 但是車重還是壓制住了懸吊的
表現


制動方面:兩者剎車力道差不多 但是酷龍總泵的手感比較不好 空行程長 有效行程卻很短

不過屏除這點 還有車重的影響 NSR輕車重優勢的多


騎士三角: 可能是車台配置比較低一些 酷龍的棒多了

雖然同樣是分離高把 但是酷龍騎起來對手腕的負擔少多了 相比之下好騎很多



後面評比只是單純個人感覺做個無傷大雅的比較罷了 請別認真

NSR是台好車 體質不錯 改裝也很容易 零件有很多通用本田在各時期的各種檔車

原廠車也非常好養 吃不錯的機油 水溫注意不要太高 其他就跟一般檔車養法差不多

我想這麼一台好車 就因為政府的一些流於表面的虛偽政策而埋於時間的洪流中

是一件很可惜的事 對吧


謝謝各位

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                 我有一隻仙女棒

                           變大變長變漂亮...

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 115.82.20.98
→ TrishStratus:某大叔: 難怪我都覺得前叉下沉太快  (咦??)
推 oligoisgood:我倒是覺得酷龍原廠那隻避震不錯 只是車重= =
→ oligoisgood:導致載浮載沉= ="
單體可能不錯

但是跟車重沒搭配好

一剎車就是划龍舟...

推 alba:CBR150前差也是31mm的 酷龍後避震原廠組來說算不錯了~~
推 ofkofk:其實NSR後避震原廠是245喔...@_@
推 alba:NSR vs Q 車體比較圖片  http://0rz.tw/rwCjH
推 osc63360:想問一下NSR高速時有比FZR穩嗎？
推 ofkofk:FZR沒騎到所謂高速過，但都原廠來說應該不太可能
→ a444498:高速 低頭 就很穩...
※ 編輯: a444498         來自: 115.82.20.98         (03/06 00:17)
推 FantasyNova:原廠狀態的N真的很好顧，機油隨便吃隨便顧
→ FantasyNova:一樣騎個快20年
→ FantasyNova:至少我的那台是這樣啦..XD
→ a444498:原廠N超棒的阿T^T (回頭望向人不人鬼不鬼一號機...)
推 osc63360:原PO大有騎過泰N嗎？想購入一台來玩玩..
→ a444498:有耶 不過穩定性好很多 用看的就知道...
推 osc63360:泰N現在大約幾K..？想有個底...
→ TrishStratus:問題是難掛牌吧? 不然我也想玩一台
推 oligoisgood:掛牌??..都廢五金進口不是嗎XD?
推 FantasyNova:之前朋友買一台完整度很高的有牌泰N 88000 上下
→ a444498:掛牌?很簡單啦 你想花多少錢的問題而已
推 onime0704:泰N...,RR的話跟台N差不了多少啦,SP才比較威,但是我比較
→ onime0704:喜歡RR的油相,有下巴的凹槽,趴的時候才不會油箱撞安全帽
→ onime0704:弄台台N的牌然後廢五金進口一台NSR最快啦。
→ a444498:RR又分兩批了... 其實跟SP外觀一樣的後期RR用料也是很優的
推 kax0205:政府的一些流於表面的虛偽政策而埋於時間的洪流中 淚推!!
→ kax0205:2T魂!!!
推 osc63360:2T用噴射的也不會不環保吧！而且又容易保養
→ osc63360:像是一些30幾年的老B1現在還是嚇嚇叫
推 onime0704:2T噴射供油不環保早就被光陽打破了...,看看那X-mode。
→ onime0704:我的泰殼好像就事後期RR吧...。
→ baw88:nsr+缸內直噴(幻想中)
推 fuso320:不知道前17"野狼可不可以直上...... 想要去凱凱看
→ Darsuger:我也覺得原廠N的騎士三角很怪 orz
推 ofkofk:狼改前N框很普遍阿，據說是差不多直上的
推 onime0704:就算不是完全直上還不都是一堆人直接上...,騎到現在都嘛
→ onime0704:沒啥問題...。
→ onime0704:印象中大大有上東吳機研的狼板,怎麼不爬個文?
推 fuso320:喔喔 只是剛好看到就順便問一下 因為也不是那麼必要 sorry
推 neo718:原PO:請問NSR250的車架及前後懸吊,都與150版本相同嗎?
推 FantasyNova:no.
→ GlassesMan:日本N 跟台灣N....差很多
推 bassray:18吋國產胎還有M6102~不錯用
推 air645:nsr250粗壯輕巧的鋁製車架 跟nsr150笨重的鐵製車架 你說呢?
→ a444498:記得野狼上N框會小偏一咪咪的樣子 可能要加個墊片吧
→ GlassesMan:應該是碟盤的外移量小有差別.
推 dogpigbird:NSR前牒正確是274mm.孔跟KTR.勁.狼通用
→ a7756904:推 2014/05/06
推 a7756904: